5月10日，记者从镇江市铁路办公室获悉，连淮扬镇铁路初步设计方案正式获国家铁路总公司批复，这标志着该项目所有前期程序已全部完成，具备了开工建设条件。

 

　　一年多来，镇江市经过坚持不懈的全力争取，市委、市政府的战略意图和广大市民的主要关切均得以实现：连淮扬镇铁路在镇江市主线接轨丹徒站，增设镇江新区站，镇江东站货场（南门货场）搬离主城区，五峰山跨江大桥有望命名为镇江长江大桥。

 

　　相关人士告诉记者：主线接轨丹徒站，意味着丹徒站将成为贯通东西、连接南北的高铁十字枢纽站；增设镇江新区站，顺应了镇江新区、扬中市、丹阳市丹北地区百姓心声，让100多万镇江东部居民的高铁梦梦想成真；南门货场搬离市区，将大大改善交通和生活环境，使周边百姓受益良多；过江通道命名为镇江长江大桥，使临江而立的镇江终于拥有了以自己城市为名的长江大桥……

 

　　继京沪高铁、沪宁城际、宁杭高铁之后，连淮扬镇铁路是镇江市境内的第四条高速铁路。据介绍，连淮扬镇铁路总投资超464.62亿元，设计时速250公里／小时，是江苏省建省以来单体投资规模最大的重点基础设施项目。该铁路贯通江苏省中部腹地，是全省纵向的一条高铁主动脉，被誉为“江苏的脊梁”。该项目在镇江市投资100多亿元，它的开工建设，使镇江市成为拥有水路、公路、高铁三大黄金十字交汇的城市，区位交通优势将更为凸显。连淮扬镇铁路线形自连云港董集站引出，经淮安、扬州和镇江市高桥镇，跨越长江后至镇江新区站、丹徒站，正线全长305.2公里，联络线接入镇江城际站。线路在五峰山附近建桥，为上公路下铁路两用特大型桥梁。

 

　　据介绍，在整个前期工作中，为了实现镇江利益的最大化，镇江市的向上争取过程可谓是一波三折，喜忧交织，最终能取得现在的成果，确实是来之不易，弥足珍贵。在此次铁总的批复中，除了上述利好消息外，镇江市还有不少重要收获：如明确丹徒站要预留南延接口，要求加快推进南延方案的研究，这就使未来的镇（江）宣（安徽宣城）铁路建设提上了议事日程；又如，明确联络线沿既有线东侧接轨镇江城际站方案，改变了原先的西线接轨方案，从而大大减少了市区拆迁量；再如，要求结合南门货场搬迁，在镇江城郊新建一个集运输、仓储、配送、展示等诸多功能为一体的现代铁路物流中心，预计总投资近10亿元；另外，批复还对丹徒站、镇江新区站周边土地综合开发明确了意见，为丹徒和新区未来城市规划、产业布局、综合交通等带来了新的发展机遇……

 

　　据悉，连淮扬镇铁路为客运专线，建设工期为4年零6个月，客运设计能力为3500万人／年。在镇江市境内，该铁路经过镇江新区、丹阳、京口、润州、丹徒五个辖市区。在5月8日召开的江苏省铁路建设工作会议上，省铁办已宣布，连淮扬镇铁路将于2015年7月底全线开工。