科学解决地铁弃土出路问题

2016-12-07 来源：深圳特区报

本文摘要：弃土处置就是地铁建设遇到的困难之一。今年我市地铁工程外弃土方约1100万方。明年四期线路启动后，平均每年将产生弃土约2000万方，而作为接收地铁弃土的部九窝受纳场弃土受纳能力仅1000万方，供需矛盾大。

　　当前，我市已建成轨道交通里程达285公里，位列全国第三。未来，我市将拥有31条地铁线路，总里程达1200多公里。昨天下午，市人大常委会副主任高振怀率队调研《关于加快推进我市轨道交通建设重点建议》办理情况，代表们对我市轨道交通的建设进展表示满意，并对下一步地铁建设提出意见和建议。

　　2020年我市将增加12条地铁线路

　　轨道交通的建设对一座城市的发展至关重要，《关于加快推进我市轨道交通建设重点建议》是本届市人大常委会确定的唯一一件重点建议，从去年起已交市政府连续办理两年，助推了我市轨道交通建设的步伐。

　　据介绍，随着今年7、9、11号线的通车，我市目前已建成轨道交通里程285公里，跃居全国第三，进入全球前十。

　　目前我市在建地铁线路12条，总里程148公里，总投资1167亿元，力争于2020年内完工，届时我市轨道交通总里程将达到425公里。

　　未来深圳将拥有31条地铁线路

　　当前，我市正在开展轨道四期的规划编制和申报工作，计划建设18条线路，里程数达493公里。绝大部分线路规划在原特区外，构建中心区与外围组团的快速联系，实现“45分钟通达”。届时，龙岗、坪山、光明等地45分钟内可达市中心。

　　在远期规划方面，市轨道办正会同市规土委修编我市轨道交通第四轮线网规划，提出建设轨道都市的目标和远期规划，建设31条线路、总里程1200公里。届时，我市每平方公里的轨道线网密度超过1公里，轨道占公共交通分担率达到60%。

　　轨道建设要“算长账”

　　高振怀对重点建议的办理情况给予肯定。他说，轨道交通是深圳投资最大的民生工程，我们要从城市长远发展着眼，坚持规划先行，坚持质量第一，坚持从细节着眼，以更高标准推动轨道交通的建设，满足市民绿色便捷出行需要。

　　他更提出，轨道交通的规划要有前瞻性，深圳土地资源珍贵，无论是从节约用地，还是从城市环境出发，建议新建地铁尽量走地下。

　　这个观点得到许多人大代表的认同。李作平代表说，当前地铁走高架的主要原因是可节省约三分之一的建设费用。但是，这对城市景观的破坏是巨大的，还会造成噪音等一系列问题。而且，地铁走高架还会遇到拆迁问题，如果算上拆迁费用，并不见得省钱。“所以，轨道建设不能‘算短账’，要‘算长账’。”

　　市轨道办相关负责人在回应代表建议时表示，我市轨道四期首批建设的5条线路（6号线支线，12、13、14、16号线）中，地下段146.7公里，高架段仅2.2公里，实现绝大部分线路地下走。

　　加快推进新的受纳场建设

　　座谈中，针对地铁建设中遇到的困难和问题，代表们纷纷提出意见和建议。

　　弃土处置就是地铁建设遇到的困难之一。今年我市地铁工程外弃土方约1100万方。明年四期线路启动后，平均每年将产生弃土约2000万方，而作为接收地铁弃土的部九窝受纳场弃土受纳能力仅1000万方，供需矛盾大。

　　代表们建议，有关部门一方面要加快推进新的受纳场建设，另一方面尽快与临深城市协商，将弃土运往中山、惠州、汕尾等周边市需回填土方的工程，实现弃土再利用，科学解决我市地铁弃土问题。

关键词：深圳地铁科学

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