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中国铁路总公司组团赴马来西亚 意在新马高铁项目

2016-05-24 来源:21世纪经济报道(广州)
本文摘要:为争取新马高铁项目,中国铁路总公司(简称“中铁总”)总经理盛光祖率领团队,5月23日开始访问马来西亚。
      为争取新马高铁项目,中国铁路总公司(简称“中铁总”)总经理盛光祖率领团队,5月23日开始访问马来西亚。
 
  据新加坡媒体报道,中铁总的访问团队伍庞大,涵盖中国中车股份有限公司、中国交通建设股份有限公司、中国铁建股份有限公司、中国铁路通信信号股份有限公司、中国进出口银行、中国投资有限责任公司等至少六个单位的负责人。
 
  据报道,作为中铁总“一哥”的盛光祖是应多个单位的邀请来马访问的,中国一直以来对新马高铁工程非常感兴趣,此行也是为了争取新马高铁的项目,并将与多名相关负责人见面。据悉,盛光祖此行将与马来西亚陆路交通委员会(SPAD)、交通部长廖中莱等人会面。
 
  “反正肯定会给中国,现在是全部给(中方)还是部分给的问题。”中国社科院东南亚问题首席研究员许利平说。
 
  全部给还是部分给
 
  “我觉得这次希望还是蛮大的。”中国社科院东南亚问题首席研究员许利平向21世纪经济报道记者解释道,首先,在新马高铁项目上,实际主动权是在马来西亚手中,而不是在新加坡手中,毕竟新马高铁的主体部分是在马来西亚,新加坡只是其中的一个站点。其次,从态度上而言,马来西亚方面还是倾向于中国的高铁,而新加坡是倾向日本的新干线。
 
  与新、马两国的专家交流后回国不久的许利平认为,这个单子最后肯定会给中方,但不确定是否全部给中方,日本也有可能在信号灯等方面分担一部分。“反正肯定会给中国,现在是全部给(中方)还是部分给的问题。”他说。
 
  新加坡与马来西亚间的新马高铁设计长度约为356.1公里,其中马来西亚段的长度为326.1公里,新加坡段的长度为30公里,线路计划连接吉隆坡“马来新城”和新加坡裕廊东,经过芙蓉、马六甲、蔴坡、巴株巴辖和努沙再也五个城市,约需耗资120亿美元。
 
  中方有自己的优势
 
  新马高铁项目显然是一场持久战,尽管中铁总早在2014年就在国家发改委的协调下牵头共同组建了一支包括中投、进出口银行、中车、中铁建等在内的联合体,做了大量的准备和沟通工作,但中方公司仍旧面临着巨大的压力。
 
  许利平认为,中方面临主要的压力还是新、马两国对中日两国铁路的印象上,两国普遍认为日本拥有优秀的技术,而中国高铁的发展历史较短。“我们的高铁需要向外界展现我们的技术也是优越的、成熟的,还有安全性也是需要向对方展现的。”
 
  许利平还认为,印尼雅万高铁项目的竞标成功也是中方的一个优势。
 
  马来西亚和新加坡两国政府预计将在今年7月,签署兴建新马高铁的合作谅解备忘录(MOU)。马来西亚首相纳吉5月16日在伦敦宣布了这个消息。他说:“我们预计将在今年7月与新加坡签署(新马高铁)合作谅解备忘录。这是我们的目标。”
 
  纳吉表示,新马高铁计划是让世界各地企业感到振奋的工程。他说,高铁完工后,往来吉隆坡与新加坡只需90分钟,大大缩短了两地的往来时间。
 
  根据新马两国在2013年达成的协议,两国最初预计此项目在2017年开始动工,于2020年完工,但后来发现还有许多技术问题有待克服,因此同意将完工日期推迟至2022年,如今看来可能还得推迟,最快要到2027年才能正式营运。

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21世纪经济报道(广州)

      为争取新马高铁项目,中国铁路总公司(简称“中铁总”)总经理盛光祖率领团队,5月23日开始访问马来西亚。

 
  据新加坡媒体报道,中铁总的访问团队伍庞大,涵盖中国中车股份有限公司、中国交通建设股份有限公司、中国铁建股份有限公司、中国铁路通信信号股份有限公司、中国进出口银行、中国投资有限责任公司等至少六个单位的负责人。
 
  据报道,作为中铁总“一哥”的盛光祖是应多个单位的邀请来马访问的,中国一直以来对新马高铁工程非常感兴趣,此行也是为了争取新马高铁的项目,并将与多名相关负责人见面。据悉,盛光祖此行将与马来西亚陆路交通委员会(SPAD)、交通部长廖中莱等人会面。
 
  “反正肯定会给中国,现在是全部给(中方)还是部分给的问题。”中国社科院东南亚问题首席研究员许利平说。
 
  全部给还是部分给
 
  “我觉得这次希望还是蛮大的。”中国社科院东南亚问题首席研究员许利平向21世纪经济报道记者解释道,首先,在新马高铁项目上,实际主动权是在马来西亚手中,而不是在新加坡手中,毕竟新马高铁的主体部分是在马来西亚,新加坡只是其中的一个站点。其次,从态度上而言,马来西亚方面还是倾向于中国的高铁,而新加坡是倾向日本的新干线。
 
  与新、马两国的专家交流后回国不久的许利平认为,这个单子最后肯定会给中方,但不确定是否全部给中方,日本也有可能在信号灯等方面分担一部分。“反正肯定会给中国,现在是全部给(中方)还是部分给的问题。”他说。
 
  新加坡与马来西亚间的新马高铁设计长度约为356.1公里,其中马来西亚段的长度为326.1公里,新加坡段的长度为30公里,线路计划连接吉隆坡“马来新城”和新加坡裕廊东,经过芙蓉、马六甲、蔴坡、巴株巴辖和努沙再也五个城市,约需耗资120亿美元。
 
  中方有自己的优势
 
  新马高铁项目显然是一场持久战,尽管中铁总早在2014年就在国家发改委的协调下牵头共同组建了一支包括中投、进出口银行、中车、中铁建等在内的联合体,做了大量的准备和沟通工作,但中方公司仍旧面临着巨大的压力。
 
  许利平认为,中方面临主要的压力还是新、马两国对中日两国铁路的印象上,两国普遍认为日本拥有优秀的技术,而中国高铁的发展历史较短。“我们的高铁需要向外界展现我们的技术也是优越的、成熟的,还有安全性也是需要向对方展现的。”
 
  许利平还认为,印尼雅万高铁项目的竞标成功也是中方的一个优势。
 
  马来西亚和新加坡两国政府预计将在今年7月,签署兴建新马高铁的合作谅解备忘录(MOU)。马来西亚首相纳吉5月16日在伦敦宣布了这个消息。他说:“我们预计将在今年7月与新加坡签署(新马高铁)合作谅解备忘录。这是我们的目标。”
 
  纳吉表示,新马高铁计划是让世界各地企业感到振奋的工程。他说,高铁完工后,往来吉隆坡与新加坡只需90分钟,大大缩短了两地的往来时间。
 
  根据新马两国在2013年达成的协议,两国最初预计此项目在2017年开始动工,于2020年完工,但后来发现还有许多技术问题有待克服,因此同意将完工日期推迟至2022年,如今看来可能还得推迟,最快要到2027年才能正式营运。