中国铁建十七局集团从参建京津城际铁路开始，到“四纵四横”高速铁路网主骨架的逐步形成，经过引进、消化、吸收、再创新的过程，已经全面掌握高铁建设核心技术，成为建设郑徐高铁的主力兵团、科技精英团队。该集团承建郑徐高铁3标段，管段长52.6公里，并在参建郑州东"target="_blank">郑州东站后，承建了商丘站。中铁十七局集团董事长、党委书记卢朋和总经理文珂要求参建员工坚持质量为本、技术为翼，在自主创新推动下打造高铁精品工程。

 

　　郑徐高铁全长361.9公里，共铺设127192块CRTSⅢ型无砟轨道板。其中，中铁十七局集团郑徐高铁3标段负责预制的CRTSⅢ型无砟轨道板达6.9万块，占全线预制总量的半数还多，并负责铺设CRTSⅢ型无砟轨道板52.6公里。在中国铁路总公司牵头下，中铁十七局集团等参建单位对该型轨道板的制造技术、轨道铺设及精调工艺工法、自密实混凝土施工技术等进行了深入研究和全面应用，形成了一套完整的生产管理体系和技术标准，提高了施工质量、精度和工效。

 

　　中铁十七局集团负责铁路总公司《CRTSⅢ型先张法无砟轨道板制造技术深化研究》《CRTSⅢ型先张法板式无砟轨道施工设备深化研究》2项分课题；参与铁路总公司重点课题“自密实砼性能提升与施工控制技术研究”1项。在桥梁及无砟轨道施工中，该集团研发推广自密实砼灌板工装、CRTSⅢ型无砟轨道板翻板吊具、无砟轨道精调软件和工装、复合布膜固定器、钢板加土工布盖孔器等新技术、新工艺，受到铁路总公司的高度评价。《先张法轨道板预张千斤顶以及利用其对轨道板预应力螺纹钢筋进行张拉的方法》和《预制无砟轨道板空中翻转装置》获得国家知识产权局发明专利授权。

 

　　目前，国内应用的CRTSⅢ型无砟轨道板基本采用后张法（轨道板成型后进行张拉）工艺。中铁十七局集团郑徐高铁杜良制板场与石家庄铁道大学合作研发，开创了全新的先张法工艺。该项技术不仅是国内首创，也成为铁路总公司立项的重大科研课题。

 

　　他们研发的自动控制张拉设备，具有方便易行、灵活性强、操作便捷等优点，解决了人工操作稳定性不强的问题，通过压力传感器技术和信息化操作控制张拉参数，保证轨道板内每根钢筋的受力均匀，确保了张拉精度，在有效保证质量的同时大大提高了工效。

 

　　为确保轨道板质量优良，该集团采用国内先进的静载试验智能加载系统进行质量检测。这一系统全过程由电脑控制，不让任何一块带有瑕疵的轨道板“出炉”。经过工艺优化和技术革新，轨道板的稳定性、整体性和耐久性得到了增强。

 

　　钢筋网片绑扎是CRTSⅢ型无砟轨道板的首道工序，涉及操作人员多、操作时间长。中铁十七局集团总结研发的可旋转式钢筋绑扎胎具，既保证了网片绑扎质量、提高了工效，又降低了员工的劳动强度。技术人员将原来的钢结构椎体改为橡胶椎体，利用其弹性原理，既减少了轨道板内在质量上的损伤，又体现了安全作业和文明施工。技术人员还对传统水养池进行了改造，在每个水养池旁边增设了溢水池，溢水池中的水作为补充水源，随轨道板的进出而增减，这样既保证了水温，又节约了用水。

 

　　郑徐高铁首次对中国标准动车组进行了长距离高速试验，实现了世界首次时速420公里列车交会和重联运行，为中国高铁打造出“新名片”。中国标准动车组和CRTSⅢ型无砟轨道板的结合，代表了目前中国成熟的高铁技术。