作为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的哈大高速铁路，建设标准高、技术复杂、专业性强，确保高铁安全运行是复杂而严密的系统性工程。为保障哈大高铁运营安全畅通，沈阳铁路局针对高寒气候特点，设立哈大高铁防灾安全监控234处，其中异物侵限子系统53处，风监测子系统103处，雨监测子系统39处，雪监测子系统16处，地震监测子系统23处。专门配属了适应严寒、冰雪和长交路等运行环境的CRH380B型高寒动车组列车100组。经过四年的建设发展，形成了长春、沈阳北、沈阳、沈阳南、大连等5个动车运用所及1个三级修检修基地“五所一基地”的检修格局。

 

　　为提升高铁线路养护维修质量，组织开行了高速综合检测列车，每两天对全线进行一次检测，累计完成哈大高铁线路设备质量检查20余万公里。同时，制定完善了15项高铁设备检修规章和7项抢修处置预案，有效消除了雷害、鸟害、树害等对供电设备带来的巨大隐患。

 

 

　　哈大高铁自开通运营以来，经受过风雪考验、面对过轨面湿滑、遭遇过冰雪击打、遇到过雪漫钢轨，全线降雪108次，累计691小时，最大降雪深度87毫米。沈阳铁路局建立了高寒气候下各类应急预案，根据小雪、中雪、大雪和大风等不同情况分别采取不同的措施，如遇暴风雪等特别恶劣天气会相应采取降速、暂时停运等措施，确保列车安全。同时，通过采集大量运行数据，建立预警保护系统，为风雪天气动车组列车安全运行提供了可靠保证。

 

　　哈大高铁2012年12月1日正式开通运营以来，先后经历了冬季图、夏季图、冬夏一张图共7个图期，经过长期运营实践，特别是冬季运营，铁路部门探索研究出了一整套克服季节性冻土影响、控制高铁冬季冻胀的办法，积累了有效应对恶劣天气的安全运营经验，保障了高铁冬季运营安全，为优化运行方案创造了条件。

 

 

　　自2015年12月1日起，哈大高铁实行冬夏一张运行图，全年按时速300公里运行，动车组开行对数由开通运营初期的67对，增加到目前的110对；开行方向由初期的仅有北京方向，增加到上海虹桥、青岛北、济南、西安北、郑州东、石家庄、太原南、武汉、齐齐哈尔等主要城市；客座能力增至141337座，增加66.8%。大连北至哈尔滨西间的旅行时间从5小时18分，缩短至3小时35分，节省了1小时43分。

 

　　哈大高铁不仅为广袤的东北大地增添了一道亮丽风景线，同时也为地方经济的发展注入了强劲动力，形成了以哈尔滨、长春、沈阳、大连四城市为中心的新的“1小时交通圈”，东北地区的城市化和同城化进程，以及各城市功能的错位发展加快，人们的生活、工作等诸多方面发生了结构性变化。

 

 

　　一组数据可以直观反映出哈大高铁受到越来越多的人们青睐，成为沿线百姓出行“首选”。

 

　　2012年12月1日，哈大高铁正式开通运营至12月31日，旅客发送量181.4万人次，日均5.85万人次；2013年全年旅客发送量2823.3万人次，日均7.73万人次；2014年全年旅客发送量3385.4万人次，日均9.28万人次；2015年全年旅客发送量3906.5万人次，日均10.72万人次；2016年1月1日至11月30日，旅客发送量3602.7万人次，日均10.94万人次。

 

　　哈大高铁开通运营实现了“东北同城化”，极大缩短了“黑土地”到“蓝色海洋”的“时空距离”，有效拉近了不同地区的“经济距离”，加快了地区之间的经济流动，对推动东北区域协调发展、促进新一轮东北振兴发挥着越来越重要的作用。