经济发展，交通先行。焦兰生称，他看了多届的政府工作报告，都对交通问题非常关注。改革开放以来，中山交通发生了翻天覆地的变化，由以前需要“过渡”发展到如今高速公路、轨道交通等。“在现在发展阶段，交通能否和中山的发展需求相匹配呢？我们的回答是一定要加大交通的投入，使得交通基础设施更加完善，才能适应当前的发展需求。”

 

　　焦兰生给未来中山交通分层次列了出来，轨道交通、高速交通、城市道路、水运等分别要做哪些，像菜单一样梳理，“发现中山接下来要做的工作非常多，中山的发展要求必须做，而且需要加快做。”

 

　　在目前备受关注深中通道方面，焦兰生表示，深中通道通了以后，要实现这样的想法：“通过深中通道的车辆，在中山形成有效的疏散，向西、向南、向北等，中山就形成了枢纽城市，这样带来的效益非常大，这是我们希望看到的。”然而，“有两个”是焦兰生不愿意看到的，所有的车辆突然挤在中山，满街堵车；还有一种情况，把中山当做过道，喇叭一按，过去了，那对中山有什么意义呢？

 

　　焦兰生还重点谈了轨道交通，这是最原始的交通之一，但在中山区域范围却是弱项，目前只有广珠城际轨道，在中山上车也只能到达广州南站。“接下来，要把广珠城轨在中山的两个重要节点中山北、中山站纳入全国铁路网中去。”焦兰生透露，目前正在“艰苦谈判”之中，争取尽快达成协议，要使得珠海始发的长途高铁在中山停靠。“非常希望能够看到，明年上半年，中山的高铁站写到全国的长途列车的时刻表里边。”焦兰生称，由于目前只是城际之间停靠站，一旦定下来后，将进行站场改造，计划投资3000—4000万。

 

　　除了深茂高铁，焦兰生还谈及南沙港铁路。“表面上，只是在中山北部擦了一下边，且只有黄圃站，但是这条铁路非常重要。”焦兰生表示，这是目前中山唯一一条完全货运的铁路。黄圃站距离黄圃港非常近，该港区是国家一类口岸，如果黄圃港和客运站联系起来，建现代物流中心，就可以实现货物运到黄圃，通过铁路运往欧洲等地。“中欧快线这个概念在四川、重庆等地区提出来后，发展非常快。东莞石龙正在发展中欧快线，如果通过香港，船运到欧洲，需34天，石龙开通中欧快线后，只需要19天，节约了15天。”焦兰生认为黄圃可以实现“这个事情”，当前正在请相关科研机构谋划此事。

 

　　在港口航运方面，焦兰生认为，当前的着眼点在于航道的改造升级，目前期望是3000吨，但是很多地方还达不到。与此同时，中山刚客运码头搬迁正在做计划，现在岸线已经得到批复。“翻开地图，翠亨新区到对岸的前海、深圳机场，只有20—30公里。如果在翠亨新区开通向深圳机场、前海的水上穿梭巴士，无形中就把翠亨新区和前海新区捆在一起了。将来往返两地只需要半个小时或更短，可实现当天多次往返两地。”