波罗的海通讯网4月25日报道，2016年第一季度，拉脱维亚铁路货运量同比下降20.6%。拉交通部长奥古利斯表示，3月份货运量下降24%，4月份数据将预示情况开始好转或是转向更糟。

 

　　拉最大国有企业—拉脱维亚铁路公司总裁贝尔津什表示，他对今年全年货运量保持审慎乐观。贝尔津什称，俄罗斯更多开始使用自身港口，如普里莫尔斯克港或乌斯秋格港发送货物，俄港口现有运力强大，乌斯秋格港吞吐量达8500万吨，而拉铁路货运量为5560万吨。拉外交部长林克维奇斯称，过去几年间，俄官员明确的告诉拉方，俄将尽一切努力建设自身基础设施，逐步将货物分流至自身港口。

 

　　在过去数年间，煤炭是拉铁路和港口的主要货物，但煤炭货运量持续下降。在巴黎气候大会上，195个国家同意减少化石燃料的使用。拉央行经济学家佐根佛莱佳认为，拉货运量持续下降有几个原因，首要原因就是俄罗斯经济下行，卢布贬值导致（俄货物）经拉过境运输的费用变得高昂，另一个重要原因是全球煤炭需求下降。

 

　　报道称，拉交通部承诺该国货运未来将联通中国和哈萨克斯坦，5月份，“16+1”交通部长会议将在拉首都里加召开。但是，即将到来的峰会主要是政治层面。拉不是唯一一个期盼东方货物的国家。“新丝绸之路”将把中国与欧洲连接起来，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、格鲁吉亚，白俄罗斯等波海国家邻国。另一个北部通道起点在日本附近海港，来自中国、韩国和印度的货物将通过铁路被运至俄北部疆域。在白俄罗斯，中国正忙于建设一个大型物流中心，立陶宛已在这个项目上成功与白俄罗斯进行合作。

 

　　拉总理库钦斯基斯表示，拉正考虑一个事实，即拉铁路公司上交的国家预算越来越少。在审计公司帮助下，拉脱维亚铁路公司正对5个欧盟资助的大型项目进行评估，包括列车电气化项目，贝尔津什称，不排除其中一个项目将被迫延期的可能性。