地处拉美地区的秘鲁和中国一样，都是具有传统文化的文明古国，饱受战乱摧残的秘鲁，与中国惺惺相惜，于1971年11月2日同中国建立外交关系。秘鲁是一个物产丰富的农矿业国家，但由于其曾在政策上奉行独立、自主、不结盟、反帝、反霸和反殖的原因，国家的发展比较落后，国家收入现主要依靠农矿业资源的出口，同时还需引进机械设备用于生产。

 

　　然而，资源的出口、设备的进口，秘鲁只能依靠费事费时地公路与载量小且价格昂贵的空中运输，这也将消耗掉大量资源，对秘鲁的发展打了大大的折扣。众所周知，地区经济的发展想要腾飞，不仅仅需要依靠政策扶持，更需要打通与周围市场的联通要道，提高运输能力。如今，“两洋铁路”的可行性研究正好给秘鲁来了一场及时雨。

 

　　“两洋铁路”，将穿越巴西，从秘鲁的港口连接太平洋和大西洋，横跨南美洲大陆。这一项目，曾在2014年7月16日，就由中国、巴西、秘鲁三国联合发表了声明，此后铁路建设的巴西段也已经确定好，可秘鲁段一直遥遥无期。如今，接着秘鲁共和国总统佩德罗·巴勃罗·库琴斯基于2016年9月12日对中华人民共和国进行国事访问的时机，“两洋铁路”可行性研究项目焕然新生。在国际上，作为全球第二大经济体的中国，她的快速发展给秘鲁这些拉美国家带来了合作发展空间。目前，中国的外贸额约占全球贸易总量的30%，中国现已成为许多拉美国家产品的主要出口目的地。

 

　　同时，“两洋铁路”可以打破目前美国控制下的巴拿马运河对国际物流的垄断地位，促进世界经济平衡发展。此铁路项目，线路长达5300公里，路途遥远，沿线气候不一，地形复杂多变，这会对铁路的修建造成极大的困难；同时，该铁路还将贯穿亚马孙森林，且可能会影响到大约600个部落，许多环保组织认为，这必将影响到亚马孙森林的生态环境，有可能将其破坏。于此，笔者认为，虽说中国铁路的相关技术在世界上名列前茅，具有在各种地质条件下建造铁路的经验，但毕竟“两洋铁路”贯穿具有“世界之肺”之称亚马孙森林，谁也不敢保证铁路的修建不会对她造成任何影响，所以对“两洋铁路”的可行性趁早研究很有必要。

 

　　无论“两洋铁路”的修建是否可行，这一项目的进一步发展，已经可以看出，中国在促进世界经济和谐发展中有着不可磨灭的贡献，对每一个需要帮助的国家都愿意伸出帮手，为加强国家间紧密的经贸合作，提供了广阔的空间，开辟了顺畅的通路。