中国东部沿海铁路大通道的“最后一环”——沿海铁路盐城至南通段日前正式启动环评公示，计划年内动工建设。预计在3年后的2019年，你可以乘坐快速铁路，从胶州半岛的青岛一直南下至深圳，一路玩遍东部沿海。

 

　　一百多年前，孙中山先生在《建国方略》中提出的沿“海岸线铺设铁路”的构想，正在从梦想走进现实。记者了解到，在我国中长期铁路网规划中，东部沿海铁路通道是浓墨重彩的一笔：青岛-日照-连云港-盐城-南通-上海-杭州-宁波-台州-温州-厦门-深圳。这其中，上海往南的甬台温高铁、温福高铁等均已建成通车或正在建设。而长江以北的连接青岛和连云港的青连快速铁路、连云港和盐城间的连盐快速铁路、南通至上海的沪通铁路也都在建设中。而在这一道美丽的弧线上，只有盐城到南通之间还没有时速200公里以上的快速铁路。

 

　　日前，受江苏省铁路办委托，铁道第三勘察设计院集团有限公司开展“新建沿海铁路盐城至南通段工程”的环境影响评价工作，也意味着沿海铁路这“最后一环”的建设进入快车道。受人瞩目的是，沿海铁路盐城-南通段并没有采用在原有新长铁路基础上电气化改造的方案，而是另起炉灶建设新线。

 

　　新线设计时速250公里/小时。北自盐城站引出后，向南经大丰区、东台市、海安县、如皋市后，引入在建沪通铁路南通西站，全线新建正线长度约为159公里。其中盐城至海安县新建线路长度约103公里，海安县至南通西新建线路长度约为56公里。

 

　　除了给东部沿海铁路大通道补上最后一个空白外，沿海铁路盐城至南通段，北接在建的青连和连盐铁路，西接在建的徐宿淮盐高铁，南接在建的沪通铁路，将打通苏北五市居民前往上海的最近路径。

 

　　根据环评公示内容，4月15日前，公众若有对这条铁路工程减缓环境影响方面的建议和要求，可向省铁路办或铁三院提交书面意见。