作为河南“米”字形快速铁路通道的重要组成部分，郑万铁路河南段近日已全线开工，按照计划，三年后该线路将全线贯通，并将在2019年10月底正式开通运营。6月24日，记者前往建设现场进行了探访。

 

 

　　郑万高铁又名郑万客运专线，是纳入国家“十二五”规划的重要客运专线，是河南省“米”字形高铁的西南那一“撇”，也是郑渝(郑州—重庆)铁路的重要组成部分。

 

　　记者了解到，在3月底4月初，各中标单位陆续进驻，经过前期准备及拆迁工程的实施，目前，郑万铁路河南段已全线开工建设。郑万高铁河南段线路从郑州东站引出，在新郑机场东侧设郑州南站，经长葛北、禹州东、平顶山西、南阳东，从邓州与新野之间沿二广高速公路东侧进入湖北。正线长度约350.825公里，设计时速为350公里，初期运营时速300公里。

 

 

　　6月24日，位于南阳市新野县新甸镇郑万铁路河南段刁河特大桥工地上，工人们趁着凉爽的天气在加劲工作着，30公里长的施工现场350根钻孔桩一字排开，工程机械正紧张运转。据悉，这座桥属于郑万铁路第九标段，而第九标段也是所有标段中最早开工建设的。

 

　　项目施工单位中铁十局郑万铁路项目部常务副经理李朴向记者介绍，郑万铁路河南段线路全长350.825公里，新建桥梁73座，累计长度达303.217公里，这也就是说郑万铁路河南段86.43%都是桥梁。据悉，河南段还有隧道4座、明洞1座，共计7.981公里。在河南段的73座桥梁中，正在建设的刁河特大桥全长30.37公里，经过我省的新野县和邓州市，是郑万铁路河南段施工难度最大、施工设计最长的一座桥梁，因此也被誉为河南段“高铁第一桥”。

 

 

　　中铁十局集团新野南制梁场，记者看到2台龙门吊高高耸立，工人们正在绑扎钢筋、浇筑混凝土，一片片箱梁整齐横卧，施工秩序井然。据中铁十局集团新野南制梁场场长胡涛介绍，该梁场占地140亩，承担了郑万高铁河南段9标535孔箱梁的预制任务。

 

　　“梁体生产要经过钢筋加工、混凝土灌注、梁体养护、模板作业等多道工序，仅钢筋加工一道工序就要经过3层检验。”胡涛表示，混凝土需经过严格的检验测试，合格后才可浇筑。浇筑后的梁体采用篷布覆盖和自动温控系统进行控温，防止水分蒸发和产生裂缝，为下一步的张拉环节创造了良好条件。

 

　　记者在现场看到，箱梁加工的多个环节都使用了信息化管理系统，技术人员只需将预设梁片型号、张拉力度、张拉顺序与持荷时间输入软件系统，然后轻点保存、开始，整个系统就可以全自动运转。高端智能化设备的引进，不但保障了安全生产，提高了质量，而且有效提升了箱梁预制效率。

 

　　同时，记者了解到，箱梁生产所使用的钢筋、水泥、砂石料来料都要求必须有产品合格证，生产过程中也要求有梁体钢筋绑扎、混凝土搅拌、梁体浇筑等多项过程标识，张拉等检验过程中有设备检验状态标识……各个环节都有大量的作业记录、检查记录，箱梁的所有生产环节都用数据说话。完整的资料保证着梁体的生产质量，具有可追溯性。

 

　　“最后，技术人员会给箱梁颁发‘出厂证’”，据胡涛介绍，这个“出厂证”就是梁体标识，上面有工程名称、梁号、墩号、浇筑日期、终拉日期等内容。以后，贴有“出厂证”的箱梁万一出现问题，管理人员也能根据此标识提供的资料对相关人员进行追责。东方今报记者 米方杰