市人大代表、华师一附中校长周鹏程看了晨报报道后表示，很愿意看到孩子能自己上学，但是路上的安全问题，也确实阻碍了孩子们前进的脚步。

 

　　他告诉记者，在华师一附中汤逊湖校区，有不少孩子都是自己搭乘公共交通工具到学校上学，但由于地铁站离学校很远，孩子们出了地铁站后，还得再转乘公交车或出租车到达学校。以后相关部门在规划地铁站点位置时，能否多考虑一下学生上学的需要，优先向周边的学校延伸，尽量离学校近一点，方便学生搭乘地铁上下学。

 

 

　　从地铁站到学校门口这段距离，可以通过建立护学岗的方式让孩子们的上学路变得更安全！昨天，来自华中师范大学的市政协委员王玉凤了解晨报报道后，回忆起自己带着儿子在澳大利亚上学的经历。

 

　　十多年前，王玉凤带着5岁的儿子去澳大利亚，儿子在那边读书后，她每天都会开车送儿子上学，但车子停放的位置和学校隔着一段比较远的距离。起初，王玉凤还担心儿子下车后走在马路上的安全问题，后来，她发现那边的交通环境非常安全，交通志愿者看到她的儿子过马路时，就会举牌示意车子为他让路，等儿子安全过马路后再放行。“报道中所述，从地铁站到学校门口的这段路，跟我儿子下车后去学校的那段路很相似，学校可以安排门卫或管理人员轮流值班，甚至有空闲的家长也可参与进来，建立护学岗，就像澳大利亚的交通志愿者一样，护送孩子们安全到校园。”

 

 

　　如何打造安全的“地铁上学路”？在接受记者采访中，市人大代表、武汉六中校长马德驹分享了该校的“成功经验”：细心交警用护栏实现人车分流，在重点时段全程护航，保障了孩子们安全步行上下学。

 

　　他告诉记者，6号线苗栗路站距离武汉六中初中部仅三四十米的距离，学生从地铁口出来后，要沿金门路步行至学校。

 

　　金门路位于老城区，道路十分狭窄，本来非常不利于学生步行上下学，但附近细心的交警因势利导，沿路用护栏分出机动车道和人行道，直到有斑马线的位置才开有缺口。这样，上下学的孩子们几乎全程都在护栏内行走，避开了危险的机动车辆。

 

　　而武汉六中高中部距离地铁稍微远一些，学生需要过马路走到球场街，所处的路段一端是花鸟市场，路上人车复杂。针对这一问题，辖区交管部门十分重视，每天上学、放学、吃午饭等重点时段，都会派一两名交警过来维护交通秩序，杜绝人车抢行、人车混行的现象出现，为上下学的孩子们护航。

 

　　“硬件设施建设虽然重要，但更重要的是城市管理水平和相关部门服务意识的提升。”

 

 

 

　　市人大代表、市公安交管局局长李顺年表示有很多话要说。

 

　　从这个星期一学校开学开始，大家可以看到全市的中小学学校门前警力都加强了。每所学校门前，都配备了警力，特别是交警，有时不止一人在维护校园周边秩序。李顺年告诉记者，武汉交管部门一直把学校周边道路交通安全有序作为重点工作，交警根据不同情况，创立了不同的管理办法。在不少学校门前，交警靠手拉着手为孩子们拦下车辆，打造安全过街通道。下一步，交管部门还将强化对学校门前周围交通的整治，特别是对于违停车辆，将严厉处罚，该拖移的要拖移。

 

　　但是，“管理”应该是解决问题的最后一步，没办法的情况下，才通过民警守在学校门口的笨办法来解决这一问题。

 

　　要真正解决“最后一公里上学路”的安全问题，就要提前做好规划，让孩子与危险的机动车分离。如果我们在设立地铁站的时候能提前规划好出口，同时设置一条人车分离的步行通道，那样就能更好地保障上学孩子们的人身安全。

 

 

 

　　作为湖北省交通规划设计院院长，市人大代表詹建辉对打造地铁最后一公里“安全上学路”谈了以下建议。他说，虽然地铁受建设条件限制，出入口不可能深入到每一处建筑，但“重点目标应该重点照顾，比如居民区、学校、医院这样公众出行比较集中的场所，都应该重点考虑”。

 

　　老城区由于建设规模已成型，受客观条件所限，可以因地制宜，采取一些补救措施，比如在地铁口和学校之间设置专道。特别是在小学附近，应该多设计一些专用步道，让学生可以快速、安全走到学校。

 

　　而新城区的地铁建设、道路规划，在设计之初，就可将“安全上学路”的需求考虑进去。现在，很多大型交通枢纽如武汉站、汉口站，还有医院、商场等，已经可以和地铁做到无缝对接。詹建辉说：“未来在修建地铁时，也可以将车站和学校连接起来，做一条地下通道，孩子们不出站就能到达学校。”

来源：武汉晨报