继去年开通我国首条中低速磁浮线后，湖南长沙、株洲等地日前再次规划新的磁浮线。从高铁永磁动力，到首列永磁地铁，再到磁浮交通圈……近年来，湖南轨道交通产业发展迅猛，从研发设计到技术应用均取得了多项全国“首次”。业内专家认为，湖南已成为世界领先的轨道交通设备制造基地，具备发展轨道交通产业的多重优势。

　　产业集群具有“规模效应”

　　轨道交通装备产业是湖南制造业的主导产业和“十三五”支柱产业，具有完整的产业链。中国工程院院士刘友梅认为，湖南将形成以株洲田心为圆心的先进轨道交通产业集群，并成为全球轨道交通“梦工厂”。

　　2015年，湖南株洲轨道交通产业的总产值已达到1003.7亿元，成为全国首个过千亿元的轨道交通产业集群。目前，株洲已经获得国家发改委批复，成为全国唯一“轨道交通装备战略新兴产业集聚发展试点区”。

　　株洲轨道交通产业集群云集了一批优秀的规模企业。其中，中车株机是全国最大的机车车辆制造企业，中车株机研究所是全国最大的研发中心，长江车辆是全国最大的敞车制造企业……

　　目前，以株洲为中心的湖南轨道交通产业集群已经形成集产品研发、生产制造、售后服务、物流配套于一体的完整成熟的产业链条，本地配套率达70%以上。产业集聚区内汇集了中车集团旗下中车株洲电力机车有限公司、中车株洲所、中车株洲电机公司、中车投资控股等四家子公司以及轨道交通装备制造配套企业300多家，其中规模以上企业62家。

　　据业内专家预计，湖南轨道交通产业有望初步形成两千亿元的产业规模。未来数年，湖南将打造成世界一流的轨道交通装备研发中心、制造中心和服务中心，而长株潭将成为世界领先的轨道交通城市群。

　　研发实力是核心竞争力

　　连接长沙火车南站和黄花机场的磁浮快线，是我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营铁路，也是我国实现磁浮技术工程化、产业化的重大自主创新项目，打破了国外的技术垄断。

　　这条线上运行的磁浮列车，是由位于湖南省的中车株机、国防科技大学等机构联合研制。刘友梅表示，长沙磁浮攻克了中低速磁浮列车系统集成技术，悬浮系统、悬浮架以及整车电气系统具有完全自主知识产权，相关技术已达到世界一流水平。

　　“我国已掌握中低速磁浮各项关键核心技术。”国防科技大学磁悬浮技术工程研究中心总工程师龙志强说，中低速磁浮的核心技术是悬浮导向控制技术，国防科大等机构经过多年的自主创新已成熟掌握，并成功研制出了试验样车、工程样车和实用型磁浮列车。

　　据记者了解，中车株洲研究所旗下中车时代电气将领衔研发被誉为高铁“金钟罩”技术的轨道交通安全保障技术项目。技术攻关成功后，将实现让高铁列车等轨道交通运营安全预警完备率提升30%、因技术原因导致的轨道交通运营安全事故率降低50%等目标。

　　专家认为，轨道交通产业在技术上的创新和突破，离不开技术人才队伍的建设。有着“中国动力谷”之称的株洲市，已经拥有机车轨道牵引与控制国家重点实验室、变流技术国家工程中心等23家省级以上研发机构、2名中国工程院院士、46名享受国务院特殊津贴的科技专家等上万名轨道交通装备产业技术人才队伍。

　　刘友梅表示，湖南轨道交通人才队伍梯队已形成，掌握了一批核心技术，而且具备强大的创新能力，这构成了湖南轨道交通产业的核心竞争力。

　　长株潭城市群提供示范市场

　　据了解，长沙磁浮快线于去年5月开通运营后，湖南各大城市正在加速布局“中国自主”磁悬浮交通。不久前，长沙市发改委披露，长沙拟在湘江新区规划磁浮“交通圈”，即构建以金桥国家级交通枢纽为中心的放射式网络结构，规划河西支线、望城支线、宁乡支线，线路定位为城市快线。

　　同时，株洲也将根据实际情况及产业带动需求，将株洲轨道交通1号线规划为磁浮线，采用低速磁悬浮制式。

　　除了湖南省内的陆续跟进“上马”磁浮项目之外，长沙磁浮的示范效应也在全国其他城市显现。目前，湖北武汉市已将地铁19号线、20号线列入轨道交通第四轮建设规划中，该规划已上报国家发改委。这两条线路将采取中低速磁悬浮技术建设，其时速能达到140至150公里，比目前的地铁快1倍。

　　中国城市轨道交通协会装备制造专家委员会副主任李中浩说：“一体化轨道交通产业才更有说服力，能够将用户端和设备应用场地合二为一……长株潭城市群就有这样的市场容量。”

　　记者了解到，目前长沙磁浮项目带动了湖南省内电子元器件、传感器、材料加工、轻量化车载空调等多个配套新产业的迅速发展。

　　“我国首条自主研发的中低速磁悬浮线路在长沙运行得很好，这给磁悬浮技术在全国范围的推广起到了很好的示范作用。”中国工程院院士钱清泉说。