北京三条轨道交通线路年内开通本月动车调试

2017-06-26 来源：京房字

本文摘要：轨道交通西郊线万安公墓站至颐和园西门站区段开始动车调试，这是继6月6日S1线石龙路站至石门营车辆段启动动车调试、6月14日燕房线全线动车调试后，第三条在本月进行动车调试的线路。

　　北京市重大项目办刚刚发布消息，今天，轨道交通西郊线万安公墓站至颐和园西门站区段开始动车调试，这是继6月6日S1线石龙路站至石门营车辆段启动动车调试、6月14日燕房线全线动车调试后，第三条在本月进行动车调试的线路。

　　这标志着今年计划年内开通的三条线路已全部进入动车调试阶段，为年底通车试运营奠定了坚实的基础。

　　下面我们就分别来看看这3条线路。

　　PART1坐着电车去香山

　　西郊线全长约9公里，设车站6座，与已运营10号线巴沟站衔接换乘，是一条服务于西郊风景区，以旅游、休闲、观光为目的的旅游专用轨道交通线路。

　　该线路开通运行后，能有效缓解西郊地区的交通压力，市民可搭乘地铁换乘西郊线到达颐和园、玉泉郊野公园、植物园以及香山等地，出行十分便利。因其沿途风景优美，而且大部分都是在地面上行驶，因此也被称为最美轨道交通线路。

　　西郊线是我市第一条现代有轨电车，列车车长32.35米，共由5个模块铰接组成，内含58个座位，单次载客量可达350人左右，适应多种供电模式，最高运行时速为70公里。

　　考虑到西郊线穿行在海淀香山等景色优美地区，车身采用流线型，设置有宽大的玻璃窗，噪音低，特别适合旅游观光。

　　西郊线有轨电车还可实现两列车的重联运行功能，通俗说就是有需求的时候可以把两列车“串”起来一起运行。这种重联运行功能方便了列车增加编组，也极大地提高了西郊线节假日期间的载客量。

　　PART2磁浮线路通门头沟

　　S1线是北京首条中低速磁浮线路，最高运行时速为100公里，列车采用6辆编组，总长度为89.6米，额定载客数为1032人，通车后会有10组列车用于日常运营。

　　磁浮列车在行驶过程中，车身将会浮起，与轨道形成8-10毫米的间隙，运行过程中震动小、舒适平稳，具有安全可靠性高、转弯半径小、爬坡能力强、噪声低等优势。

　　S1线西起石门营站，东至苹果园站，全长10.2公里，共设8座车站，年底将开通石门营站至金安桥站区段，可进一步加强北京西部地区与中心城区的联系。全线开通后可加快促进新首钢产业升级改造，进一步带动整个京西地区转型发展。

　　PART3“无人驾驶”首尝鲜

　　燕房线是中国内地首条完全自主研发的全自动运行线路。

　　据专家介绍，全自动运行系统燕房线具有安全、高效、绿色等特点：首先，全自动运行系统不仅仅是有人驾驶与无人驾驶的简单区别，从列车通电被自动唤醒，自动进行31项“体检”开始，这套智能系统能够完成场内发车、进入正线运行、到站停车、开关车门、离站发车、端站折返、结束运行、回库停车、洗车、断电休眠全过程，而无需人工介入。

　　其次，在安全性方面，运行不再单纯依赖驾驶人员的经验作出判断，从运行环境、列车、列控设备等多方位都能实现自动感知、自动检测，自动诊断，并作出“最优决策”，提供了更多的安全防护手段，并由控制中心时刻掌握，给全自动运行安全加上了一个“双保险”。

　　第三，在效率和灵活性方面，运行时可以不需要司机进行任何操作，能够节约司机操作时间，较之前常规运行模式可降低站停时间，缩短列车追踪间隔及折返间隔，提高运营效率。同时，系统能够实现7×24小时不间断的运输服务，可以根据运输需求灵活地调整发车间隔，不受司乘人员配置的限制，提升了运行组织的灵活性。

　　第四，在绿色节能方面，系统可以实施多列车的自动、实时、协同控制，实现列车、车站机电设备节能优化运行，降低系统整体的能耗（节能10%到15%）。

　　燕房线最高运行时速可达80公里，共4辆编组，最大载客量为1262人。该线全长16.6公里，共设9座车站，在苏庄站与房山线换乘，开通后将方便房山西部地区和燕化地区市民出行，进一步加强燕房组团、良乡组团与中心城区的交通联系，提升沿线地区人民群众的生活品质，对于带动北京南城燕山地区和房山地区的发展具有十分重大而深远的意义。

关键词：轨道交通人工智能

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