中文      English
 
 
世界轨道交通资讯网

中老铁路上世界“第一高墩”进入基础施工

2017-11-15 来源:中国新闻网 浏览次数:
本文摘要:14日从昆明铁路局获悉,中老国际通道玉磨铁路元江特大桥高达154米的最高桥墩进入基础施工阶段,这是目前世界双线铁路特大桥“第一高墩”。
图为元江特大桥施工现场
 
  14日从昆明铁路局获悉,中老国际通道玉磨铁路元江特大桥高达154米的最高桥墩进入基础施工阶段,这是目前世界双线铁路特大桥“第一高墩”。
 
  据介绍,中老国际铁路通道从昆明出发,经玉溪、普洱、西双版纳等州市,从中老两国边境磨憨-磨丁口岸出境,终至老挝万象,全长约1000公里,待建成通车后,昆明至西双版纳州景洪市仅需3小时左右,至老挝万象有望夕发朝至,是中国推进与周边国家互联互通的重要基础设施。
 
  中老国际通道玉磨铁路元江特大桥是中国首次建造的大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥,全长832.2米,有6个桥墩,其中最高的3号桥墩高154米,相当于54层楼房的高度,位居该类桥梁世界第一。
 
图为中铁四局集团技术人员指挥旋转机开挖桩基
 
  该桥所在的元江县,海拔高470米,属亚热带气候,地处7度地震烈度区,最大峡谷风速超过40米每秒,雨季长达5个月。高温、高地震烈度、大风和丰沛的雨量,使施工更加困难。其中,超过40米每秒的最大风速,给桥墩的稳定性和设备安全带来巨大挑战,常用施工工艺不能满足技术要求。
 
  按照最初的设计,“第一高墩”重量将超过12万吨,加上2.1万吨的钢桁梁,在不通过火车的情况下,桥墩底部要承受约15万吨的重力。施工人员对桥墩底地质勘探时发现,断层和滑坡体较多,地质破碎,经专家论证、方案比选,主墩将采用钢混组合双柱式刚架墩,由两个钢筋混凝土薄壁空心墩间通过交叉式钢横联结构组成,有效减轻桥墩自重,解决地质条件复杂的问题,为国内首创。
 
  在建设过程中,由于该桥飞跨v型的红河高山峡谷,两侧自然岸坡高达70度,桥面到江面高差237米,施工场地狭窄、交通不便。为了建800米的桥,施工单位先期修建了147米的钢栈桥和15公里的绕山便道,才打通了运输施工材料、机具和人员的“生命线”。

相关文章

专  题
 
 
 
封面人物
市场周刊
2017-09
出刊日期:09-27
出刊周期:每月
总480期
出刊日期:(2014 07 09)
出刊周期:每周