据悉，目前印度铁路需要的总电力约是2000兆瓦，其中超过1000兆瓦的电力通过“开放获取”政策而来。据了解，2003年印度在《电力法》中提出“开放获取”政策，允许电力负荷超过1兆瓦的消费者直接从市场取得电力。此后至今，印度铁路便利用该政策成功向七个地方政府和企业取用电力，明年可能还将增加5个。而配合电力“开放获取”政策的邦可减少平均用电成本，从先前每单位电力7卢比（约合人民币7分）降至大约5卢比（约合人民币5分）。

 

　　交通部声明中表示，省下的经费可当作铁路电气化的部分经费，增加铁路系统电气化程度，并进一步减少柴油费并加倍省下的能源费用。根据2015年11月修正后的电力法，印度铁路公司获得印度中央电力监管委员会的许可，能够传输与配送电力。

 

　　然而，印度铁路公司尽想着节电省钱了，火车开错线路的囧事儿时有发生。11月25日，一趟本应经过北部的北方邦以及西部的拉贾斯坦邦和古吉拉特邦、最终到达马哈拉施特拉邦的火车就开错了路线，列车朝着“错误方向”行驶了160公里。2011年，约1000名民众在南部城市蒂鲁伯蒂乘坐火车前往北部城市瓦拉纳西，火车到站后，乘客却发现自己距目的地还有260公里。