12月9日14时30分，随着“铁龙二号”盾构机刀盘旋转着从东世区间右线缓缓破土探头，由中铁二十局四公司承建的长春地铁2号线最后一座区间贯通。经过建设者们一年多的艰辛拼搏，我国首次采用“无连接桥”盾构分体始发施工的长春地铁2号线BT7标至此全线贯通。

长春地铁2号线一期工程线路长22.348公里，共设19座车站，总投资154亿元，2012年4月开工建设。是长春市轨道交通网中贯穿东西的骨架线。为确保地下施工安全质量和进度，工程采用盾构法施工。

长春地铁2号线BT7标段，全长2731.768双延米，主要工程包括两站、两区间，分别为东盛大街站至东环路站及区间、东环路站至世纪大街站及区间。

中铁二十局四公司长春地铁2号线项目经理刘申华介绍说，该管段车站及区间受地下管道、地面车辆、人流及征迁等影响大，且鉴于施工空间极小，盾构始发受场地制约大，公司在国内外首次采用“无连接桥”盾构法施工。

据了解，正常地铁整机始发条件下，盾构下井口距离出土口最小距离需52米。但在首个需盾构掘进的东盛大街站，因交通导改划分3期施工，始发时站内可用长度仅有53米，盾构下井口到出土口距离也仅有1米。

“面对极度狭小的空间，带给盾构施工的挑战。项目成立科技攻关小组，联合邀请来的专家，共同研究最为科学的施工方案……”长春地铁2号线7标段项目总工程师安克选说。

结合当前国内地铁盾构施工的经验，该公司经过优化下井、组装、调试、始发方案，最终确定“采用取消‘连接桥’和皮带输送系统，将泡沫、油气及控制系统综合放置到盾体内，并临时加工制造管片车和出碴系统的方法，以解决多系统受场地限制”的方法，同时将连接桥及5、6号台车不参与始发，待盾构掘进具备条件后，再将连接桥与5、6号台车下井，连接形成整体始发。据悉，该“无连接桥”盾构分体始发工艺，不仅解决了场地受限难题，也保证了进度效率和安全质量，在国内地铁施工领域尚属首例。

在长春地铁建设中，该公司先后租赁投入两台长41米、开挖直径6.28米的盾构机。在一年多的艰苦施工中，项目建设团队严格按照“施工进度是根本，安全质量为保障”的理念，科学组织，优化部署，加大科技攻关力度，克服了盾构二次分体始发、平移空推过站等一系列困难，出色完成了车站、区间等贯通任务，创造了严寒条件下单班掘进17环、日均10环的低温施工纪录，期间赢得各级广泛好评，为标段按期贯通奠定了基础。

该标段的全线贯通，标志着长春地铁2号线一期工程建设取得了全面突破，在广大建设者的不懈努力下，这条贯通长春市东西方向的“地下长龙”，将在不久之后，真正迎来腾飞时刻。