磁浮交通或将是后高铁时代又一张国家名片
2018-10-30 来源：中国产业经济信息网
本文摘要：我国高速铁路通车里程已达2 5万公里，“八纵八横”路网规划开始进入收尾阶段。后高铁时代，我国轨道交通的发展方向是什么？除推进和完善智能高铁发展外，依据我国国情及发展趋势，磁浮交通或将是后高铁时代又一张与高铁齐名的国家名片。
我国高速铁路通车里程已达2.5万公里，“八纵八横”路网规划开始进入收尾阶段。后高铁时代，我国轨道交通的发展方向是什么？除推进和完善智能高铁发展外，依据我国国情及发展趋势，磁浮交通或将是后高铁时代又一张与高铁齐名的国家名片。
专家普遍认为，追求高速是轨道交通发展永恒的主题之一，而高速磁浮则是轨道交通的一种新型制式，也是引领轨道交通技术发展的方向之一，必须抢抓机遇才能引领后高铁时代轨道交通发展。
对比当今高铁、磁浮和航空等三大远程公共交通方式，三者时速分别为400公里以下、400～600公里和800～1000公里；碳排放按克/公里/每人，依次为33、49和182。这些指标显示，高铁与高速磁浮交通更为绿色。
1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔从列车最大阻力来自列车车轮与轮轨摩擦受到启发，如果列车悬浮于轨道之上，没有磨擦，不就跑得更快吗？1934年，赫尔曼获得世界第一项有关磁浮技术的专利。
上世纪60年代，主要发达国家开始大规模开展磁浮交通研究，并选择了不同技术路线，取得最突出成就的是德国和日本。
日本是以超导磁悬浮列车技术为代表，并于2015年在山梨磁悬浮试验线创载人运行时速603公里世界纪录，将于2027年开通磁悬浮中央新干线；德国以常导高速磁悬浮技术为代表，已于2009年完成新型磁浮列车TR09测试，最高速度550公里/小时。
我国磁浮交通相关技术研发亦加速推进，关键技术被列入国家“十三五”交通领域科技创新专项规划。率先运营的中低磁浮交通方式，是长沙中低速磁浮线，线路全长18.54公里，设计时速100公里，已安全运营载客超过两周年。据透露，我国将在2020年建成5条以上商业运营线路。
从技术上看，磁浮交通主要包括三大技术：无接触支承、导向技术和驱动技术。在高速磁浮技术研发上，我国目前有安全运营14年的上海磁浮线，未发生过伤及人员的安全事故，正点率99.9%，验证了技术可靠性与安全性。掌握了高速磁浮轨道系统的设计制造技术，申请了45项专利，并通过PCT在欧洲和美国注册，建立了高速磁浮交通运营维护技术体系，形成企业技术标准100余项。
据公开报道，2018年，国产时速600公里高速磁浮交通系统技术方案通过专家评审，计划2020年研制出工程样车，并完成5公里试验线验证。此前，来自西南交大消息，“载人高温超导磁浮环形试验线”建设将于年底建成。
专家展望了我国高速磁浮发展阶段：2018～2021年实现关键技术突破，建设一条高速磁浮工程试验线，开展系统集成试验验证；2022～2030年建成1～2条商业运行线，2025年前实现1条高速磁浮工程线商业化运营，总里程达500公里左右；2031～2050年形成规模发展建立世界领先的磁浮体系。
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