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成都地铁17号线市五医院站主体结构顺利封顶

2019-05-17 来源:成都地铁
本文摘要:5月15日9点30分,成都地铁17号线市五医院站主体结构顺利封顶,提前16天完成了节点目标!
 
  5月15日9点30分,成都地铁17号线市五医院站主体结构顺利封顶,提前16天完成了节点目标!
 
  市五医院站沿凤溪大道北段南北向敷设,位于凤溪大道北段和西凤街交叉口处,为地下两层12m岛式车站,总长约310m。

 
  车站紧临成都市第五人民医院,周边环境复杂。车站北侧围护桩位于10kv电力排管正下方,南侧围护桩位于既有凤溪河道里,西侧结构紧邻来凤路口、东侧结构位于成都市第五人民医院地块内,施工场地有限。
 
  施工面临诸多困难,这个节点却提前16天完成,成都地铁是怎样做到的呢?
 
  除了上面提到的难题,这个工程还有个“意外”。
 
  市五医院站在初步设计方案里,为盾构始发车站,但由于该站外部边界条件较复杂,不确定因素较多,导致工程推进较预期滞后。成都地铁经过研究,果断将该车站盾构始发改为黄市明挖区间,较原设计方案提前3个月始发,最终该盾构区间第一批完成洞通。
 
  在工程对交通的影响方面,成都地铁运用动态打围等措施,将影响降到最低。
 
  车站旁边就是成都市第五人民医院,一旦打围施工,势必会对交通造成一定的影响。
 
  车站施工打围之前,成都地铁充分调查工地周边路网、分析交通流量,邀请属地政府相关部门共同研究该站占道打围方案,最终确定了在西凤街设置永久盖板,优先保障成都市第五人民医院周边交通顺畅、进出灌温路社会车辆绕行的交通组织方案。
 
  车站施工阶段,现场根据施工需求,动态打围。据统计,市五医院站主体结构先后7次完成打围,管线迁改的倒边打围则多达十余次,以求在满足地铁建设场地需求的同时,将地铁建设对周边交通影响降到最低,科学缓堵。
 
  在管线安全方面,成都地铁谨慎再谨慎。
 
  针对车站范围管线迁改量大,悬吊保护管线多以及地下存在众多不明管线的特点,成都地铁按照“先探后挖,双确认"的原则,严格实行动土作业条件验收,在施工过程中,随机抽查管线专员是否到场履职,强化过程管理,确保管线安全。
 
  针对现场施工场地狭小,成都地铁组织参建各方实时调整现场施工组织,采取各种措施解决材料加工及堆放难题。
 
  开挖前,在车站基坑范围內设置钢筋加工厂及洗车槽;
 
  开挖阶段,分节段设置马道,转移洗车槽;架设钢支撑采用吊车拼装+龙门吊安装。
 
  主体施工阶段,提前安排吊装任务,合理部署工序作业时间,利用晚上及中午时间进行钢筋材料吊运,避免工序交叉;采用汽车泵+地泵并充分利用夜间时段临时占道进行砼施工,解决了盖挖段砼浇筑的难题。
 
  17号线一期工程线路长26.145km,共设车站9座(8座换乘站),其中高架站2座,地下站7座,设永义车辆段及五桐庙停车场。开通后将进一步加强武侯、双流、温江城区之间的联系。
 
  不管是最短盾构区间,还是困难重重的主体结构施工,成都地铁的建设者们,都以最饱满的热情、最科学的态度做好每一项工作,向着“成都地铁加速成网”的目标,迈出坚定的步伐。

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成都地铁17号线市五医院站主体结构顺利封顶

成都地铁

 
  5月15日9点30分,成都地铁17号线市五医院站主体结构顺利封顶,提前16天完成了节点目标!
 
  市五医院站沿凤溪大道北段南北向敷设,位于凤溪大道北段和西凤街交叉口处,为地下两层12m岛式车站,总长约310m。

 
  车站紧临成都市第五人民医院,周边环境复杂。车站北侧围护桩位于10kv电力排管正下方,南侧围护桩位于既有凤溪河道里,西侧结构紧邻来凤路口、东侧结构位于成都市第五人民医院地块内,施工场地有限。
 
  施工面临诸多困难,这个节点却提前16天完成,成都地铁是怎样做到的呢?
 
  除了上面提到的难题,这个工程还有个“意外”。
 
  市五医院站在初步设计方案里,为盾构始发车站,但由于该站外部边界条件较复杂,不确定因素较多,导致工程推进较预期滞后。成都地铁经过研究,果断将该车站盾构始发改为黄市明挖区间,较原设计方案提前3个月始发,最终该盾构区间第一批完成洞通。
 
  在工程对交通的影响方面,成都地铁运用动态打围等措施,将影响降到最低。
 
  车站旁边就是成都市第五人民医院,一旦打围施工,势必会对交通造成一定的影响。
 
  车站施工打围之前,成都地铁充分调查工地周边路网、分析交通流量,邀请属地政府相关部门共同研究该站占道打围方案,最终确定了在西凤街设置永久盖板,优先保障成都市第五人民医院周边交通顺畅、进出灌温路社会车辆绕行的交通组织方案。
 
  车站施工阶段,现场根据施工需求,动态打围。据统计,市五医院站主体结构先后7次完成打围,管线迁改的倒边打围则多达十余次,以求在满足地铁建设场地需求的同时,将地铁建设对周边交通影响降到最低,科学缓堵。
 
  在管线安全方面,成都地铁谨慎再谨慎。
 
  针对车站范围管线迁改量大,悬吊保护管线多以及地下存在众多不明管线的特点,成都地铁按照“先探后挖,双确认"的原则,严格实行动土作业条件验收,在施工过程中,随机抽查管线专员是否到场履职,强化过程管理,确保管线安全。
 
  针对现场施工场地狭小,成都地铁组织参建各方实时调整现场施工组织,采取各种措施解决材料加工及堆放难题。
 
  开挖前,在车站基坑范围內设置钢筋加工厂及洗车槽;
 
  开挖阶段,分节段设置马道,转移洗车槽;架设钢支撑采用吊车拼装+龙门吊安装。
 
  主体施工阶段,提前安排吊装任务,合理部署工序作业时间,利用晚上及中午时间进行钢筋材料吊运,避免工序交叉;采用汽车泵+地泵并充分利用夜间时段临时占道进行砼施工,解决了盖挖段砼浇筑的难题。
 
  17号线一期工程线路长26.145km,共设车站9座(8座换乘站),其中高架站2座,地下站7座,设永义车辆段及五桐庙停车场。开通后将进一步加强武侯、双流、温江城区之间的联系。
 
  不管是最短盾构区间,还是困难重重的主体结构施工,成都地铁的建设者们,都以最饱满的热情、最科学的态度做好每一项工作,向着“成都地铁加速成网”的目标,迈出坚定的步伐。