这片土地，是海西蒙古族藏族自治州沿着构建“一带一路”路线图，打造向西向南开放发展“桥头堡”上的重要节点。铁路大军继承“柴达木精神”和“两路精神”，以决战决胜的拼搏，打造出了西部下一个铁路“枢纽中心”。

 

　　没错，这就是格尔木市，有着“日光城”的美誉。在历史长河中，它营造的精神文化、优美的自然风光、丰富的矿产、太阳能、风能资源，孕育出了这座我国最具潜能的城市，但是受制于区位劣势，发展仍然步履维艰。

 

　　是的，从古丝绸之路到几十年前慕生忠将军带领十万军民修建青藏公路，为走出戈壁大漠，一代代勤劳智慧的格尔木人进行了艰苦卓绝的奋斗。

 

　　进入新世纪，随着青藏铁路的全线通车，格尔木机场的投入运营，柴达木“聚宝盆”的路网结构得到了有效的改善，加快了柴达木资源开发步伐。

 

　　2019年12月18日，又是一个注定被铭记的日子，一个注定载入青海甘肃交通史册的日子，我国西部地区新的环形铁路网的重要组成部分，沟通甘肃、青海、新疆、西藏四省区的一条最便捷的运输通道——格尔木至敦煌铁路全线开通运营。

 

　　路与城——发展之变

 

　　每天有数十趟列车经过格尔木市，运送南来北往的游客和大量的工业产品。青藏铁路深刻地改变了青藏沿线经济带的发展和命运。

 

　　但是，单一的线路远远满足不了这座资源新城的大“胃口”。

 

　　格尔木市所在的柴达木盆地，是蕴含着我省丰富资源的“聚宝盆”，地处青海、西藏、新疆、甘肃四省区交往的中心地带，周边拥有丰富的油气、金属、非金属、太阳能、风能等矿产、能源资源和旅游文化资源。由于受交通条件的限制，在加快经济社会发展中，迫切需要铁路等运输的强力支撑。

 

　　格尔木市交通运输局局长李明说，一直以来，青海海西、新疆、西藏及甘肃河西走廊地区人员往来和物资交流频繁，只依靠柳园至格尔木的国道215线，不仅运能低，而且运输安全性能差。大宗物资运输也只能选择绕道兰新、兰青及青藏线，长达1200公里的运输距离，加大了运输成本不说，对我们这里的经济发展也是一个极大的制约。

 

　　2010年10月，格尔木至敦煌铁路建设正式提上议事日程，2011年6月国家发改委批复可行性研究报告，2013年3月正式开工建设，经过6年多不断地开拓进取、拼搏建设，2019年12月18日终于全线开通运营。

 

　　是的，这是铁路人用无数个日日夜夜，不怕艰苦，开拓创新，苦干实干换来的，锲而不舍的敬业精神，才让格尔木至敦煌铁路顺利通行。

 

　　格尔木至敦煌铁路建设指挥部工程部副部长巨邦强介绍，格尔木至敦煌铁路位于甘肃省西北部酒泉市和青海省海西蒙古族藏族自治州境内，北起柳敦铁路的敦煌站，经阿克赛、肃北，翻越祁连山脉的当金山进入苏干湖盆地，沿G215国道南行跨省界入青海省，经鱼卡、大柴旦，引入青藏铁路西格段饮马峡站，线路全长671公里。

 

　　新线路的应运而生，为格尔木市带来了新的发展曙光。格尔木至敦煌铁路把兰青铁路、兰新铁路、青藏铁路串联成一条钢铁巨龙，构成西部地区新的环形铁路网，打通了一条沿线地区矿产资源运输的大通道，彻底改变了新疆、西藏乃至中亚国家之间铁路运输迂回绕行的历史，大大加快了沿线经济带各种资源的开发。

 

　　路与人——生活之变

 

　　“路城”，是格尔木市的一个别称，这是一座因路而生、因路而兴的城市。1979年9月，在铁道兵两个师近七万名指战员的艰苦奋战下，终于把青藏铁路修到了昆仑山脚下的戈壁新城格尔木市。1984年5月1日，格尔木车务段正式挂牌成立，30多年来，格尔木站客发总量从1985年的28.2万人上升到2016年的100余万人，累计发送旅客近两千万人次，货发总量从1984年的9.5万吨增加到2017年1547.2万吨，翻了近153倍。

 

　　铁路，确实改变了格尔木人的生活。

 

　　如今，格尔木至敦煌铁路的开通运营，给柴达木人的生活又会带来怎么样的变化呢？

 

　　开出租车已经有30个年头的马世民是地地道道的格尔木人，每年冬天他都会开着出租车带着一家老小从格尔木赶到敦煌和远在他乡的亲人聚上一次。

 

　　马世民说：“开车去一趟敦煌要走500多公里，开快点也要6个多小时，先不说累不累，路上除了油钱，还要缴300元的过路费，这就是一笔不小的开销。冬天运气不好，遇到大雪还会封路。今天，听说格尔木到敦煌的铁路开通了，以后就方便又省钱了。”

 

　　在格尔木，像马世民一样的人不在少数，原来要去敦煌要么就自己开车、要么就坐班车，没有别的选择。

 

　　如今这条路的开通，意味着从此从格尔木到敦煌就是一张“火车票”的距离。

 

　　格尔木至敦煌铁路线也被称为“大漠新丝路”，沿线仅国家级景区就有14处，既有敦煌莫高窟等历史文化遗址，又有以国家级地质公园雅丹地貌为代表的自然风光，是青海和甘肃共同打造的旅游观光带。

 

　　一直奋斗在企业一线的员工刘霞，在格尔木已经生活了大半辈子了，闲下来的日子就希望可以看看祖国的大好河山。刘霞说，一直想去敦煌旅游，但是只有周末两天时间，开车来回总感觉太仓促，现在好了通了火车，星期五下班走，星期天晚上回来，一点也不耽误。

 

　　格尔木市文体旅游广电局副局长王志刚说，大漠戈壁的交通一直制约着沿线地区旅游业发展，格尔木至敦煌铁路将成为一条“快旅漫游”的黄金旅游线，串起了沿线旅游“珍珠链”，敦煌和格尔木两地之间的人文和自然景观从此一线牵，将有力带动当地乃至西部地区旅游业发展，让更多的人感受到大漠戈壁的魅力。

 

　　路与空间——格局之变

 

　　曾几何时，格尔木地区还是一个不通火车的戈壁小镇，随着“青藏铁路”的建成，格尔木市才变得生机勃勃起来。

 

　　格尔木市是一座“不简单”的城市。打开中国地图，人们就会发现，格尔木市是连接青海、西藏、新疆、甘肃的战略要地和资源富集区。

 

　　因为格尔木市特殊的地理位置，所以它早就被国务院列入全国性综合交通枢纽城市之列。前不久，格尔木市又被规划为“陆港型国家物流枢纽承载城市”。获此殊荣，既是挑战，也是机遇，也就是说，不久的将来，格尔木市将成为我国西部地区交通枢纽和物流节点承载城市。

 

　　在这样的背景和时间节点下，格尔木至敦煌铁路的开通无疑是落实国家“一带一路”倡议、实施西部大开发战略、造福沿线各族人民的一次具体实践，这条线路也完善了我国西部铁路网布局，成为沟通甘肃、青海、新疆、西藏四省区的一条最便捷的运输通道，更是为格尔木市打造国际陆港交通网络打下了坚实的基础。

 

　　中铁青藏集团公司副总经理孙永宁说，格尔木至敦煌铁路开通后，新疆和西藏之间的铁路交通将不再绕行兰州，其运输距离至少缩短1100公里，为沿线地区矿产资源运输打通了一条捷径，年运输能力将达到货运每年3600万吨，为西部地区开发特色优势产业基地提供强大的运力支撑，成为沟通甘肃、青海、新疆、西藏四省区的一条最便捷的运输通道。而且，格尔木至敦煌铁路与即将建成的格库铁路交汇后，将成为西北通向中亚的第二条国际大通道。