商合杭高铁被誉为华东高铁二通道的脊梁，架设起西自豫东平原、纵贯安徽南北、东至东南沿海的快捷客运通道，为“轨道上的长三角”建设描绘上浓墨重彩的一笔。

 

　　构建连接南北大通道

 

　　铺展长三角地区高铁建设画卷，如果把沿海大通道比作弯弓，纵贯南北的商合杭高铁如同弓弦，那么沪宁杭间的高铁就好比箭镞，箭杆就是浩荡奔涌的长江经济带。如今，车如矢，箭在弦，长三角发展势头如飞矢疾箭般一往无前。

 

　　开通运营的商合杭高铁合肥至湖州段，起自连江襟淮的合肥，一路与淮南线交叉并行，两条铁路穿越80余年历史的相会，闪耀着别样的光芒。该段线路在芜湖跨越滔滔长江后，与皖赣线一路同行70余公里。风驰电掣的动车由合肥、芜湖一路抵达宣城，并经湖州直至杭州。从此，从皖中南地区到东南沿海有了更加便捷的通道。

 

　　地处“一带一路”和长江经济带交会地带的安徽，出于对全面融入、深度参与长三角一体化发展的渴望，对大海充满了向往。“今年是郎溪的高铁元年，商合杭高铁开通后，这个地处沿江平原和皖南山区结合部的产茶县有了对接东南沿海地区的快速通道。”郎溪县铁路办副主任胡志成自豪地说。

 

　　商丘这座曾产生“千里姻缘一线牵”故事的古城，如今正铺陈一线牵三省、飞梭越山河的壮景。商合杭高铁北段是规划中京港高铁的重要组成部分，与其南段一道，共同构建华东地区南北向第二条高速客运通道，构筑起更加完善的区域快速客运网络，实现繁忙干线客货分线运输。

 

　　打造绿色环保生态路

 

　　在湖州市安吉县龙王山的茂林修竹中，一泓清冽溪水汩汩流淌，这便是上海的母亲河黄浦江的源头。与上海同饮一江水的安吉正是“绿水青山就是金山银山”理念的发源地。商合杭高铁自皖入浙，在安吉的青山绿水间留下26.11公里的美丽身影。

 

　　全长近800公里的商合杭高铁，跨越长江、淮河、裕溪河等河流，穿越巢湖风景名胜区、太湖山森林公园以及众多古文化遗迹等生态敏感区、遗址保护区。如今，商合杭高铁隧道口两侧绿植葱郁，山坡上竹篁青青、层林叠翠。这幅美丽图景的背后，是广大建设者对打造生态文明线的执着和坚守。京福铁路客运专线安徽有限责任公司经过方案优化，采用全隧道方式让线路穿越部分风景名胜区、森林公园等生态敏感区；施工初期，对全线拟设置声屏障的敏感点开展现场调查，在满足环评要求的前提下，增加了近6000米降噪声屏障，给沿线百姓营造安静环境。

 

　　在群山逶迤的安徽省广德市誓节镇，有一片草木葱茏的土地，原本的山坳因施工需要而填满了41.6万立方米弃土、弃渣，施工人员在其上覆盖地表土，栽种了12.7万株灌木，变身为面积达95亩的绿地和茶园。施工中，京福铁路客运专线安徽有限责任公司以“四季常绿、三季有花”为目标，根据车站、隧道、路基、桥下等不同特点编制绿化方案，选择树种、草籽，按照多品种混播方式，将商合杭高铁建成一条色彩缤纷的生态高铁。

 

　　筑起创新智造新高地

 

　　商合杭高铁跨越淮河、长江、太湖三大水系，安徽、浙江境内沿线所经地区水陆交通发达，线路多次跨越高速铁路、高等级公路、通航江河等，整条线正线共有特大桥、大中桥147座，累计长度488.67公里，占正线总长的84.3％，这些桥梁共同构成气贯长虹的空中长廊。

 

　　2018年11月30日，芜湖长江公铁大桥迎来高光时刻，这座世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥的北主塔成功封顶。受附近机场净空区制约，为满足航空限高和通航需要，其北岸塔高155米、南岸塔高130.5米。相比于其他桥梁，其塔高仅为正常值的一半。这座高低矮塔桥梁成为创新的高地。

 

　　建设者通过改善桥梁总体受力，克服了矮塔斜拉索倾角小的困难，成功化解了大跨度和矮塔高度不足之间的矛盾。由于江底床面为光滑坚硬的光板岩，他们在国内首次采用钢沉井基础，水下爆破后，将相当于5个标准篮球场大小、7层楼高的庞然大物浮运并一次性落床。为减少大桥振动对周边市民的影响，建设者首次在铁路引桥混凝土箱梁上采用了减振钢支座。

 

　　两墩慢旋牵双梁，惊艳一转跨京九。商合杭高铁有25处上跨下穿既有线，其中包括合蚌、合宁、合福、京九等线路。2017年11月14日，跨越京九线的特大桥两转体梁同步旋转，成为全线桥梁多次旋转跨越既有线的“首转”，在确保繁忙线路畅通的同时，保证了施工进度和工期。

 

　　交通运输一体化是区域一体化发展的基础。商合杭高铁全线通车，在资源和劳动力输出省与经济社会发展较快的地区间搭建起客运快速通道，对优化路网结构、带动沿线经济社会协调发展有着重要意义，必将有力推动安徽这个内陆省份开启发展“又一春”，翻开长三角更高质量一体化发展的新篇章。