徐军，中共党员，研究生学历，工商管理硕士，高级工程师，现任上海松江交通投资运营集团有限公司党委书记、董事长，上海松江民生村镇银行监事会主席。历任上海第八建筑工程有限公司项目经理、装饰公司副总经理；上海松江新晖房地产开发经营有限公司工程部经理；上海松投房地产开发经营有限公司党支部书记、总经理；上海新晖豪生大酒店有限公司董事长；上海新松江置业(集团)有限公司总经理；上海城通轨道交通投资开发建设有限公司党支部书记、执行董事、总经理，兼任上海松江有轨电车投资运营有限公司总经理。
上海，中国“魔都”，一个“魔”字入木三分，这是一个充满魔力的城市。松江，是上海5大新城之一，也是长三角G60科创走廊的策源地。在上海市16个市辖区里，松江区经济实力目前排前五，并有一个响亮的称号——“上海之根”，口气虽然有点大，但是松江区却当得起，因为松江区的历史，几乎就是上海的历史。千年上海看松江，1268年的发展变迁诉说着松江岁月，承载着老上海最初的记忆。而如今，千年松江的历史册上注定要留下一抹惊艳的黄色——松江有轨电车时代的来临！
大多数去过欧洲的人都会被有轨电车这种历史悠久的交通工具所吸引。木质内饰、复古大窗、色彩靓丽的车身及在城市中行驶时叮叮作响的铃声，为欧洲各个城市带来了独特的魅力。而上海本身就是一座非常“洋气”的城市，上海国际化程度高，东西方文化在上海不断交流碰撞，逐渐形成了中西合璧的特色“海派文化”。松江有轨电车的开通运营，为上海街头增添了一道靓丽的风景线，也让上海更加“洋气”了。
构筑千年松江轨道梦，打造“海派文化”新地标，松江交投团队可谓功不可没。对此，上海松江交通投资运营集团有限公司董事长徐军感叹道，“多年来的松江有轨梦终成现实！有轨电车将让松江内部骨干交通自成体系，整体提升松江区的交通品质，助其成为上海西南门户，堪称城市公交网络的‘王牌武器’！”
雷厉风行、满怀激情，这是记者眼中的徐军。在他的带领下，示范线的建设和运营取得了优异的成绩，为推动松江四网融合打下了坚实基础。那么松江有轨电车运营、规划情况如何？应用了哪些新技术和新智慧？有哪些重要的战略意义？采访中，徐军董事长为我们一一解答。
先行先“示”，交融城市
松江作为上海的一个郊区，其本身的交通建设显然不如新一线城市或者二线城市那样具备核心地位。要形成自己的交通骨干网络，建设有轨电车显然是一个突破性的思路。而松江有轨电车，正是上海郊区形成交通网络的最优解。
松江有轨电车示范线T1和T2线的走向穿越了松江新城的主要景观带。示范线的黄色蚕宝宝、相匹配的简约风格车站、车辆基地与城市景观的融合极具特色。坐在车厢内兜上一圈，就深切地感受到这是一座怀旧的城市、绿色宜居的城市、开放包容的城市、快节奏高效率但也可让你全身放松的城市。徐军骄傲的说：“乘坐松江有轨电车甚至能领悟20年前顶层设计时提出的‘世界眼光，国际标准，上海思路，松江特色’的战略构想。”那么示范线的运营对于松江意味着什么呢？
提到示范线，徐军首先想到的“上海思路”就是网络化运营：“示范线可谓是环形交路网络化运营理念的开拓者和实践者。我们在设计时充分考量线路串联松江新城区、老城区、工业区以及重要交通枢纽的特点，同时对沿线出行需求、交通属性以及公交配套等方面进行全面调研。采取区域互补、点位结合、创新运营组织、交通共建协同的策略，优化运营组织、协调交通体系。创新地将T1直线交路和T2环线交路叠加，T1线西侧15座车站约9公里与T2线环形交路形成了共线段，实现了新老城区和轨道交通零换乘，极大的方便了市民的出行。”环形交路网络化运营作为提升有轨电车全生命周期经济性的重要一环，减少了车辆配属、降低了人员定编，扩展了运能，提升服务质量，最终降低了综合运维成本，利用最小的资源配给达到了最大的规模效应。
“安全运营691天、共计开行176319列次、运行图兑现率98.89%、发车正点率99.5%、开行公里数345.63万km、总客流1269.79万人次……这些数字是对我们的肯定，也是对我们的激励，”对于目前的运营状况，徐军还提到了重要的一点，“数字固然重要，更重要的是市民的认可度。就目前来看，示范线提高了松江市民对有轨电车的认同度，培养改善了松江市民的出行习惯，加快推进了松江内部交通微改造的实施，打通了有轨电车沿线的交通瓶颈，系统性优化了市民出行效率。公交出行率由18%提升至23%，有轨电车线网客流培育效果显著。通过两年来的运营，示范线积累了较多的运营经验与运营数据，运营管理队伍不断强化，运营服务不断优化，为提升今后有轨电车线网的整体运营水平与服务质量打下了坚实基础。”
同时，为什么说示范线是“松江特色”的体现？一方面是在站点设计上别具匠心，一座车站似一张名片。如东华大学站是代表七所没有围墙的大学的文化名片，给这座文化底蕴很深的松江城增添了现代亮丽的色彩；电车进入地中海商业广场，就使人联想起紧靠海边的美丽城市巴塞罗那。另一方面，车站的设置也巧妙周全，紧紧围绕五大商业圈：万达商业圈，地中海商业圈，新理想商业圈，东鼎商业圈和荣乐东路商业圈；还同“松江松东路餐饮一条街”靠上了“码头”。这五大商业圈和餐饮一条街是松江新城商业最繁华之地，沿街不计其数的商店，仿佛成了松江新城的一串串明珠，闪烁着灿烂的光芒。沿着荣乐路站向东，进入松江最具活力的地区——松江东部工业区。这里有数不清的来自亚洲和欧美各国的工厂企业。清晨不到七点，有轨电车已挤满了上班族。他们一批又一批进入工业区上班，已经不开私家车，有轨电车几分钟就能把他们送到工厂的站点。对此，徐军有感而发：“有轨电车已经深深融入松江，串联起了人们的衣食住行，彰显了松江城市精神。”
自成体系，践行“四网融合”
像上海这样的国际化大都市，虽然有地铁这样的大运量轨道交通，但仍然需要灵活便捷的其他公交方式作为主体进行加密和补充。有轨电车正是作为一种中低运量的地面轨道交通方式，填补了地铁、轻轨与常规公交之间运量和速度方面的空白，有利于完善城市公共交通系统层次，提高公共交通服务水平、提升居民出行品质。
《上海市城市总体规划（2017-2035）》在强化便捷高效的综合交通支撑中提到关于发展多元化的公共交通模式：形成城际线、市区线、局域线等3个层次3个1000公里的轨道交通网络。因此，在上海轨道交通网络中，局域线成网已经是一种共识。而松江这一次又走在了上海各区的前列：由于松江有轨电车的建成，松江区是第一个形成内部中运量网络的区县。
“自成体系的同时，推动松江四网融合综合交通体系的建设，这是我们的战略，”对于四网融合，徐军高度重视，“2018年11月松江区‘四网融合’综合交通体系规划中提出，结合松江区‘科创、人文、生态’的一个目标，长三角G60科创走廊、新型城镇化试点、全域旅游三大举措的建设，有轨电车网络规划由6条线优化调整为7条线，120公里规模。我们利用有轨电车引导松江城市集约发展，加强服务长三角G60科创走廊发展战略，在松江形成对外以铁路、轨道交通为主体，内部以现代有轨电车为骨干、常规公交车为基础的紧密衔接、功能互补、多元一体高品质、可持续发展的‘四网融合’公交体系。我们首先选取了串联新老城区，客流效益最佳的示范线进行建设，接下来还将考虑建设服务于G60科创走廊的T2线西延伸、加密线网向松江南站延伸的T4线和服务于佘山国家旅游度假区的T5线等，逐步形成目标为120公里的有轨电车线网。这是我们的目标，也是我们的使命！”
在四网融合中，国铁线路、轨道交通（地铁、市域快线）、公交都是市民比较熟知的“常规武器”；而有轨电车，作为“新武器”，在建设初期市民的理解程度并不高。徐军坦言：“有轨电车在建设中确实一定程度的影响了地面交通，但它确是松江交通网络中的‘王牌武器’。今天的艰难建设，正是在为了打造松江区未来大交通格局中的中流砥柱而努力。未来的松江区，就是要依靠松江有轨电车形成自身的交通网络。”
如今，有轨电车已然成为松江城市的一张名片，为城市提供高品质公共交通和解决旅游需求的同时，其亮丽的形象更是展示松江综合实力以及具有上海历史文化底蕴、自然山水特色的现代化宜居新城形象。未来，有轨电车将彻底打通松江区的内部交通主动脉，以交通支撑和引导城市发展为着力点，提高郊区新城吸引力，实践完善“四网融合”规划，有效提升公共交通服务水平。更多规划有轨电车的建设运营将使松江区成为全国发展现代有轨电车的示范引领城区。
汲“松江智慧”，促“行业未来”
智慧创新是轨道交通发展的动力，在松江有轨电车的建设运营历程中，有许多的智慧创新令人振奋：最经济的100%低地板有轨电车工程之一、编制中国第一本有轨电车规范、全面构建经济型有轨电车技术体系、环形网络化运营的探索与实践……在徐军的带领下，松江团队创造了有轨电车创新史上一个又一个的佳话，获得上海市科技进步奖、城市轨道交通科技进步奖、全国轨道交通技术创新推广项目等一系列奖项。对于徐军来说，这些来之不易的创新弥足珍贵。
建设中，用科技攻关。采访中，徐军提到了两个全国首创，让他倍感骄傲：“我们团队请设计院研发首创了适用于软土地区的增强道床板-疏桩一体化轨下基础，工期缩短和造价降低。轨下基础深度影响范围不到1m，有轨电车建设不再受制于管线，混凝土和钢筋用量指标优于国内外轨道工程，达到国际先进水平。设计部门还研发首创了新型预应力型钢混凝土组合梁，在有轨电车桥梁中应用既能缩短工期，又能降低工程造价，同时也减少了对既有通行航道的影响。这是目前国内在满足有轨电车通行且结构高度有限情况下最为经济的有轨电车桥梁改造方案，达到国际先进水平。”
管理中，用科技护航。“利用互联网+提升管理水平是我们的创新实践，”徐军解释道，“我们建立了MSS设备维护管理及施工安全管理系统，同步建立了‘流程化’的企业设备资产、维护管理模式和线网资产一体化的编码体系，制定了标准化操作规程，实现了对设备资产及维护的规范化管理。设备管理方面，该系统可以提高检修效率，降低总体维护成本、库存和采购成本，提高设备可靠性和利用率。施工管理方面，可以通过该系统施工许可申报、审核、施工请点和销点等管理，保证施工进度和施工安全。”
服务中，“用心”征服市场。以人为本，用科技赋能，不断提升服务质量是徐军提到的松江有轨电车运营的根本：“‘细致，精致’是我们服务的追求，科技固然重要，用心更加珍贵。比如，移动支付目前国内应用的很广，但有时室外光线反光太强，乘客选择扫码支付购票时，时常无法迅速识别TVM屏幕二维码。我们立刻开展技术改造，在TVM外增设了防护罩，增加对TVM设备的防护、降低设备故障率的同时提高乘客扫码购票时的体验。再如，我们在微信平台开发运营情况播报功能，OCC调度员发布运营信息，及时有效的将线路中断、降级模式运营等突发事件信息对外发布。让乘客及时了解线路情况，提前预判是否继续乘坐有轨电车或改乘其他交通出行，提升了在突发事件下运营服务水平，更好的满足了乘客的服务需求。”
运营中，构建“智慧大脑”。“新型有轨电车智慧化运营控制系统的建设，相当于构建了运营的‘大脑’，”徐军认为有了“智慧大脑”，有轨电车的运营水平将得到质的提升，“我们将有轨电车信号优先控制技术、区域交通信号与多交路道岔控制技术进行深度融合，构建了新型一体化的有轨电车运营控制系统。同时，我们在国内有轨电车领域中首次应用了稳定、可靠、连续式的车地无线通信方式，达成了有轨电车在道路交叉口和道岔区等位置的精细化控制，实现了有轨电车与其他公交的联合调度，为乘客提供优质的服务。”实证应用表明，新型运营控制技术能够节省投资，提高旅行速度，从而显著提高有轨电车的运行效率及运营安全。
凭借多年的建设和管理经验，徐军带领团队用松江智慧，点亮未来。同时，面对新时代挑战，徐军号召全行业携手共进、共赢未来：“有轨电车的发展有效提高了公交服务水平和公交出行率，但目前有轨电车不论是线网规划，还是建设和实施还是相对缓慢的。线网覆盖面仍然不足，服务效应有待进一步提高。我认为，构建一个联合创新的平台迫在眉睫。从规划到运营全过程的技术难题，各相关单位共同创新、携手并进。一起突破例如怎样提高线网覆盖率，如何提高旅行速度、降低全寿命周期成本等发展瓶颈。只有集聚行业智慧，才能直面未来挑战。”
结语
乘松江有轨电车，在宽敞而全透明的车厢内，你可暂时忘却都市的紧张和压抑，让全身放松，从容地观赏街景。在全线约一个半小时车程内，沿着美妙的行车路线，领略新城的主要景观和东部工业区、G60科创走廊的美妙风景，让你细细品味这座新城跳动的脉搏。
“有轨电车就是城市新的脉搏，”采访的最后，对于上海经验的分享，徐军董事长毫无保留告诉记者，“关键一点，每个城市都应该找到适合自己的独立交通体系，尤其是中小城市，一定要多研究适合自己的发展网络。规划一定要早，一定要全面。尽早规划、尽快实施，才能把握城市发展的脉搏。”
“与城市交融，与未来接轨”，有轨电车带领松江人民“回到过去，穿越未来”，心怀梦想，砥砺前行！
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