首台，始发！厦门地铁再传好消息！

2023-08-08 来源：福建日报

本文摘要：　　昨天下午厦门地铁3号线南延段首台盾构机始发这是继7月10日地铁6号线集同段寨阳车辆段出入场线投入启用双模盾构机后厦门地铁始发的第二...

　　昨天下午厦门地铁3号线南延段首台盾构机始发这是继7月10日地铁6号线集同段寨阳车辆段出入场线投入启用双模盾构机后厦门地铁始发的第二台土压-TBM双模盾构机

　　此台盾构机掘进的区间为上李新村—厦门火车站区间，该区间为地铁3号线南延段的关键性控制性工程。

　　区间全长3.2公里，含3座联络通道，1座中间风井（含风道），1座斜井及1座工作井兼风井，采用“双模盾构+矿山”两种工法组合施工，两端对打，中间接收，空推后吊出。

　　其中盾构掘进区间长度2434米（单线），为厦门地铁最长穿山双模盾构区间，由南向北依次下穿越龙虎山路、岷厦国际学校、万石山、东坪山、梧村山等，矿山法施工区间765米。

　　轨道集团3号线南延段二工区项目经理邱林枫介绍，采用双模盾构是为了保证施工安全的同时更好保护万石山风景区，减少隧道渗漏水。

　　据介绍，上李新村—厦门火车站区间隧道具有距离长、岩石硬、地质复杂的特点，始发段需穿越软土及上软下硬地层，进入山体后有2000米长距离硬岩隧道，岩石强度高，还要穿越3个断层破碎带，给施工带来挑战。

　　轨道集团选用可进行“软硬模式切换”的土压-TBM双模盾构机进行作业。

　　该盾构机具有主驱动主动伸缩摆动、高承压长寿命常压换刀、刀具智能诊断、仓内高清可视化、全覆盖式刀盘冲刷防结泥饼处理、中心螺旋出渣模式等新技术，既能掘软土、又能啃硬岩，对地质变化有较强的适应性。

　　同时依托智慧盾构TBM工程大数据平台，可实现对掘进参数的实时智能监控、自动预警，比常规盾构机施工作业过程更加安全、高效。

　　相关链接

　　厦门市轨道交通3号线南延段工程全长8.5公里，是既有地铁3号线（火车站至蔡厝段）的延伸线。该线路起于沙坡尾站、止于厦门火车站，设有沙坡尾站、厦大南门站、厦大白城站、曾厝垵站、上李新村站等5座车站。

　　沿线覆盖世茂商业圈、辐射厦港和曾厝垵片区优质旅游资源带及生活区，建成后将发挥缓解厦门本岛西南沿岸旅游、通勤交通压力的重要作用。

关键词：城轨交通

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首台，始发！厦门地铁再传好消息！

2023-08-08 福建日报

　　此台盾构机掘进的区间为上李新村—厦门火车站区间，该区间为地铁3号线南延段的关键性控制性工程。

　　轨道集团3号线南延段二工区项目经理邱林枫介绍，采用双模盾构是为了保证施工安全的同时更好保护万石山风景区，减少隧道渗漏水。

　　轨道集团选用可进行“软硬模式切换”的土压-TBM双模盾构机进行作业。

　　同时依托智慧盾构TBM工程大数据平台，可实现对掘进参数的实时智能监控、自动预警，比常规盾构机施工作业过程更加安全、高效。

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