Page 42 - 世界轨道交通杂志2020年第四期

MAIN LINE RAILWAY 干线铁路

铁路公交化拉近成都平原城市群

◎ 本刊记者 曹卓娜

前，成都市正在构建“一干多 路公交化改造、铁路枢纽环线改造， 铁全线开通契机实现成绵乐沿线动车
当 支、五区协同”区域发展新格 加快实施火车北站扩能改造、火车南 开行进一步加密，成都至德阳日开行

局，推进城际铁路公交化运营，形成 站改造，加快建设成自高铁、紫瑞隧 对数由最初9对增加至41.5对，平均发
四通八达、高效便捷的交通体系，会 道、崇州动车所，初步形成“二环四 车间隔缩短至20分钟以内；至绵阳日
同绵阳、德阳、眉山、乐山、雅安、 向八射”铁路枢纽格局，实现高铁网 开行对数由最初18对增加至50.5对，
资阳、遂宁7市与中国铁路成都局集团 络成都平原经济区全覆盖。 平均发车间隔16分钟；至眉山、乐

协同推进实施成都平原城市群铁路公 成都市域铁路公交化改造，是成 山、雅安、资阳、遂宁日开行对数均
交化运营，着力打造市域30分钟、成 都平原城市群公交化改造的重要组成 在原基础上提升40%—100%。
都平原城市群1小时城际综合交通运输 部分。随着越来越多的铁路线进行公 “总体而言，成都至城市群其他
网络，助推成德眉资同城化、成都平 交化改造，以铁路为纽带推动成德眉 城市间的平均发车间隔，已由原来的

原经济区一体化发展。 资同城化、成都平原经济区一体化发 57分钟缩短至30分钟以内。”成都市
展的方式，正在显现实效。 交通运输局轨道处副处长汤珏说。
铁路公交化成效初显 来自成都市交通运输局统计数据 “随着铁路公交化建设持续推
2 0 1 8 年 ， 成 都 市 自 购 1 0 组 显示：截至2019年12月底，成都市 进，各市至成都早晚通勤列次需求增

CRH6A“天府号”公交化动车组在成 域内，成灌（彭）铁路开行对数由原 多，同城化、一体化趋势明显，成都
灌（彭）)铁路、成雅铁路投运，让沿 21对增加至59对，平均发车间隔15分 平原经济区各城市产业也呈现出多点
线居民感受到了铁路公交化运营为出 钟，达到国内市域铁路领先水平；成 布局、资源共享、错位发展、优势互
行带来的极大便利。 蒲铁路高峰线日开行动车达到27对， 补的态势，区域经济‘极核’现象和

目前，成都市已相继推动建成投 平均发车间隔32分钟。 ‘溢出效应’加速形成。”相关专家
运成雅铁路，加快推进成灌（彭）铁 而在城际间，成都市利用成贵高 表示。
铁路公交化有序加速推进
以成都为中心的城市群在推动

铁路公交化方面走在前列。2016年9
月，原中国铁路总公司组织审查了成
都铁路公交化运营方案，2018年2月
组织专题研究成都铁路公交化运营改

造有关工作，2018年3月在蓉组织召
开预可研审查会并赴现场实地踏勘，
给予成都铁路公交化发展大力支持。
2016年9月，成德动车公交化运

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