孙永福	李国勇	何华武	张建平	Dick Bullock

 

　　2004年1月，国务院审议通过了我国铁路史上的第一个《中长期铁路网规划》，在实施规划两年多来的时间里，中国高速铁路的规划与建设，开始大规模地扬帆远航。然而，高速铁路建造水平，是以列车速度、行车密度、安全性、平稳性、舒适度、准点运行以及综合维修工作量进行评价的。

 

　　铁道部信息技术中心主任李中浩表示，客运专线信息化系统是客运专线现代化的重要标志，是客运专线建设的组成部分。国外的客运专线信息系统适应、服务于其本国的铁路经营企业，是多年来磨合的结果。中国客运专线的运营管理模式不同于任何一个发达国家，因此，国外的客运专线信息系统也就不能适应中国的客运专线，无法满足中国客运专线开通运营的需求。我们应以围绕客专系统引进技术这一核心，在铁道部信息化总体规划的指导下和铁路信息系统建设自成体系的设计规范要求下，由中国企业牵头进行系统集成、吸收国外先进的设计理念，开展全路的客运专线信息化总体方案研究，围绕客运专线的调度指挥、运输组织、经营管理的方方面面需求，开发实现具有中国特色的客运专线信息系统，以全面指导各设计院开展不同专线铁路的信息系统施工设计，指导客专信息系统的工程建设和运行维护。

 

　　中国铁道建筑总公司客运专线办公室副主任金守华则从施工建设的角度阐明了自己的观点，金守华认为铁路客运专线建设是一项规模庞大而又复杂的系统工程。由于客运专线技术新、标准高、施工及安装工艺复杂、难度大，施工准备时间紧，建设、运营管理和维修体制新。与传统铁路差异大，需要大量的掌握现代科学技术的高素质人才。因此，只有全面提高从业人员的知识和技术，企业才能保证客运专线建设的顺利进行和企业的长久持续发展。

 

　　京津城际铁路有限责任公司总经理冯启富则对建成后的京津城际客运专线的经营效益有着自己独到的见解，冯总认为为提高京津城际轨道交通的经营效益，首先应对影响经营效益的两个主要因素——运输收入和成本支出的影响因素进行分析，证明该项目的财务评价是可行的；并从大力增加运输收入和努力减少成本支出这两个方面入手。

 

　　庞巴迪FlavioCanetti先生就引领高速新技术和为增强高速铁路运营提供高科技解决方案等专题做了精彩演讲。FlavioCanetti先生表示，高速铁路是世界许多国家未来的交通模式，庞巴迪在这个令人振奋和朝气蓬勃的领域处于领先地位。庞巴迪参与了许多世界顶级超高速铁路系统的开发，包括西班牙的AVE102列车，4个不同的TGV项目，用于德国和荷兰铁路的ICE项目，意大利的ETR500列车，中国的新时速、北美的ACELA列车以及加拿大温哥华著名的快速交通系统—“空中列车”，技术都非常先进。还有将于今年6月至2007年12月陆续交付，用于广州—深圳和广州—珠海的高速客运专线的C2008车型，是在庞巴迪REGINA车辆概念的基础上而设计的，这些列车车内的设计也是专门适应中国市场的。庞巴迪将会以先进的产品、成熟的技术和真正的诚信为中国铁路的发展做出自己的贡献。

 

　　中国客运专线的建设也给众多的相关产业带来了商机，美国纽科公司总经理SChristopherBean向记者表示，纽科公司是国际上最大的聚脲以及其他聚合体工业涂料产品的生产商。作为一家美国公司，我们的设备在美国和中国都得到了应用，并且很快会发展到沙特阿拉伯。在中国的客运专线建设上，我们是能够为中国和世界上的建筑项目上解决一些难题的。聚脲涂料具有涂料的所有的优良应用性能，例如快速养护（即便是摄氏0度以下），耐潮湿性能强。特别是它的保证期一般都在10年、20年甚至50年以上。在日本和中国台湾的高速铁路项目上都采用了我们的聚合体涂料，特别是对于混凝土的保护可以起到很好的保护作用。

 

　　据铁道部有关部门向外界透露，“十一五”铁路投融资体制改革推进方案已于近日出台。此举表明，为满足“十一五”大规模建设的资金需求，打破铁路投融资体制中一直存在的“瓶颈”问题，铁道部正在加快改善铁路融资结构，推进铁路投融资体制改革。

 

　　铁道部发展计划司副司长张建平在论坛中指出，根据《国务院关于投资体制改革的决定》，铁道部确立了“政府主导、多元化投资、市场化运作”的总体思路；2005年7月发布《关于鼓励和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》；2006年4月，下发了《关于继续开放铁路建设市场的通知》，扩大对铁路建设市场的设计、施工、监理业务范围的开放。当前铁路投融资改革的四大重点是，扩大合资建路规模；推进铁路股改上市；探索多种融资方式和完善铁路监管体系。

 

　　中国铁路建设投资公司总经理助理熊学军则表达了自己对铁路投融资方面的几点建议，熊学军助理认为，首先应继续深化铁路投融资体制改革及加快完善相关法律法规工作；其次是加大铁路行业对外的宣传力度以及组建项目公司的规范化运作；第三就是要紧紧围绕铁路投融资体制改革方案，拓宽融资渠道，扩大合资建路规模，积极推进既有铁路重组股改上市、扩大铁路建设债券发行规模、研究尽快落实建立铁路产业投资基金、扩大利用外资规模、研究探索铁路移动设备的融资租赁、合理使用银行贷款等方面重点工作，拓宽铁路建设的融资渠道。