泛亚铁路将打造的，是一个亚洲新丝路的黄金走廊。

    纵观东亚局势及未来发展趋势，泛亚铁路的美梦虽然不是画饼充饥，但恐怕也是“广告与实物有差距”。

   随着我国捐赠铁轨修复柬埔寨境内的“缺失铁道”，加上如果顺利解决资金和铁轨技术问题，那么泛亚铁路在２０１５年贯通应不是梦。

    再说，对我国最具实质利益的东线（新加坡—吉隆坡—曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明），也是泛亚铁路中国路段这一区里相对来说，是难度最低的，也是近两年将完工的路线，因此梦想看来不再遥远。

   利益相冲冷对铁路

   然而，相对中国与我国非常热衷推动的积极态度，有些国家的态度却有些冷淡。毕竟，各国在泛亚铁路的利益不同，甚至是相冲。这个现实问题需要复杂的国际合作谈判。

    由于历史原因，包括过去的战争冲突，铁路沿线各国缺少足够的信任相互之间，甚至还存在商业竞争，其中包括马来西亚与泰国还有新加坡，在马六甲海峡海运道路的竞争优势，将随着铁道开通而改变。

    更何况，泛亚铁路还存在中日印三国博弈格局，日本与印度的态度对泛亚铁路起着重要作用。因为泛亚铁路对中国的重要商业意义不言而喻，更重要的是战略因素，因为有助中国摆脱对马六甲海峡的过度依赖。

   海运成本比陆路低

    即使泛亚铁路顺利开通了，我们也不能忽略一个事实，就是海运成本远比陆路低。

    从新加坡到昆明搭飞机不过3小时，从新加坡到广州海远不过3天，但是火车却要要颠簸很多天。而且货物运输到每个国家时，如果没有简化通关程序，反而不方便。

    即使泛亚铁路打造出一个美好的前景，但按照一般规律，一条通道需要５年的成熟期，来使人们培养这样的运输习惯。

   所以，梦还遥远得很。

   不过，只要泛亚铁路东线一旦在这两年内竣工，我们就可以看到铁路所带来的的实质利益，究竟有多大？梦，似乎是很遥远，但路却是近在咫尺。