一、第六次提速供电装备概况
全路电化里程24123.6公里，电化率为31%
时速120公里及以上线路延展里程2.2万公里；
时速160公里及以上线路延展里程1.4万公里；
时速200公里及以上线路为6003公里；
时速250公里线路为806公里

二、牵引供电检修体系建设现状
        牵引供电装备检修质量体系的建设
        明确提出了接触网检修必须坚持“预防为主、修养并重”的指导方针，坚持“周期检测、状态修理、寿命管理”的基本原则。以牵引供电设备“零故障”为目标，以“零缺陷”的管理理念构建牵引供电装备检修质量体系。积极开展标准化网工区、标准化变电所创建活动，强化质量基础管理工作。
接触网检修作业标准体系的建立
        颁布了《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》，提出了接触网硬点及其缺陷的整治要求，制定了接触网安全专项整治方案，建立接触网动态验收制度
接触网综合检测监控体系的建设
        以接触网状态检测与监控为目标，提出了构建接触网综合监控体系的框架方案，目前已开展研制工作。同时，组织做好既有机车弓网检测、动车组弓网检测装置，建立检测数据分析制度，指导接触网维修工作，提高接触网检修作业质量与效率。
        牵引供电检修作业能力的建设
        积极采用新型接触网检修作业机具与工具和测量工具，组织开展既有检修作业车辆的技术提升工作，做好先进作业装备技术引进的准备工作。
接触网应急抢修能力的建设
        积极推广供电故障抢修技术支持系统，完善接触网故障抢修预案，建立健全事故演练制度，组织供电故障修复演练，组织抢修装备的技术改进，强化抢修材料的管理，提高快速反应能力。
牵引供电检修人员的技术培训
        组织完成了牵引供电专业培训教材的编制工作，加强了培训基地建设工作，组织了各级管理与专业技术人员的培训工作，组织了接触网硬点整治经验交流会，提高了干部职工的技术素质

三、牵引供电面临的新挑战
       接触网既要满足开行时速250公里双列重联动车组的高速要求，又要满足开行双层集装箱的运行要求，还要满足开行重载货物列车的运行要求。因此，接触网的平顺性、稳定性和零部件的可靠性面临着严峻挑战；接触网故障检测的及时性与准确性
接触网的几何参数是建立在线路数据基准上结构参数。铁路高速重载的运输特征，特别是重载运输对线路的平顺性、稳定性构成严重危害，线路的维修养护更为频繁。因此，要求接触网的养护与维修必须与线路同步， 其接触网维修面临新挑战
        时速200及其250公里要求弓网受流及其安全运行，要求接触网的几何参数及其平顺性必须满足标准要求。因此，接触网技术状态的检测与监控能力面临新挑战
高速运行的动车组制动距离长，一旦发生严重的弓网事故，接触网故障范围大、设备损伤重，接触网事故救援装备的综合抢修能力（包括救援装备的运行速度、架线能力以及随车救援物料的配置等等）提出新挑战
四、构建牵引供电维修保障体系
        完善的设备检修体系
        科学的检测监控体系
        健全的规章制度体系
        精细化的科学管理体系
        快速化的应急抢修体系
        可靠的人才保障体系