本文摘要：铁道部宣布，京广高铁12月26号将全线贯通，成为目前世界上运营里程最长的高速铁路，从北京抵达广州最快全程只需要7小时59分。（12月15日 ...

铁道部宣布，京广高铁12月26号将全线贯通，成为目前世界上运营里程最长的高速铁路，从北京抵达广州最快全程只需要7小时59分。（12月15日  中国广播网）

2004年起，中国开始引入高铁概念，动工兴建的高铁带来了一系列铺天盖地的宣传，瞬间，国人的热情被高铁点燃，希望与质疑作为那时的两种声音一直这样对视并存，也像两颗待育的种子被埋进了华夏土壤。是开出希望的花朵还是结出质疑的果实？从今来看，实际喜忧各半。

我高铁里程居世界之首是时下国民茶余饭后一个津津乐道的话题，作为对高铁建设者的褒奖，他们无愧于心，但即使拥有“哈大”、“京沪”等多条优秀线路，中国人口繁密，节日出行扎堆等问题仍不容铁路忽视，新线开通对缓解客流定能起到作用，但是面对潮涌的客流，铁路是否到那时能再接再厉拿出更优成绩？让运能与刚需促成五对五的均势？

首先加快发展，是最为务实的做法，相比现有成绩，铁路在回味功绩的同时更需要冲刺精神，由于先前有日、法、德、意等作为逾越目标，我高铁发展长期处在有参照的情势，在学习、借鉴同僚并已与之相当或超越后，做好领头羊，开发新技术定将成为日后发展的主旋律。

落后了，懂得追赶，超越了，又怎么保持？欣喜过后的人们是否已经开始考虑？在无例可参，无人可依之时，我们的发展仍然会像之前那么顺利么？

据笔者所知，日本的陆上经济极为发达，虽为弹丸小国，但其新干线的运载、运行能力让笔者大为惊讶，忙时的新干线调度更是可以以5分/班的间隔，运行超荷150%的新干线列车；乘降有序、安全发车乍看并无突出，但是在人员密集、超荷的情况下运营，仍然秩序井然，这点仍然值得我们警醒！

技术发面，中国高铁持有多项国际专利，列车制造也已达百分百本土化，在具有国际先进制造技术的同时，应急处置方面是否也进入国际先进水平？作为全面技术的一个方面，遇风、遇雨、遇震、遇雪，在多重灾难性天气到来时，我们的应急处置能力是否如同高铁技术一样强悍？服务中间的壁垒，是否还得通过攻坚战来完成？在我们面前，桥头堡式的恶劣天气实在太多，在较好的攻克与处置之前，我们仍然只有世界第2的自信！

交通整合方面，高铁与城市交通的斜街较先前有了明显改善，只是更多的配套设施能否及时跟进？购票的流畅程度是否可以再度提升？另外，作为对全社会老人的关爱，“老年乘客”能否同样享有可比“幼儿朋友”一样的优惠待遇？这些问题虽未燃眉，但同样不容回避。

作为对服务的附值加分，作为对高铁的殷切期盼，中国高铁在享受成果的同时更应理清思路，只有深知多一步思考，才能换得更多荣耀后，我国高铁才会久居鳌头。

作为中国公民，笔者同样为中国高铁的伟大成就喝彩，只是，在夺取最后的胜利之前，中国高铁其实还有很长的路要走……