对历史的梳理和总结，是为厘清未来的路在何方。我们尊重和赞许铁道部为中国运输发展所作的贡献和努力，但也希望能警醒和呼吁决策层，在“7·23”事故后依然坚定铁路改革的决心和态度，冲破历史的循环和反复，避免悲剧的再一次发生。

改革开放后的中国铁路第四次改革或许将进入破题阶段——国务院3月18日批转的国家发展改革委《关于2012年深化经济体制改革重点工作的意见》显示，我国2012年将研究制定铁路体制改革方案。《意见》指出，国家将按照政企分开、政资分开的要求，研究制定铁路体制改革方案，鼓励民间资本进入铁路领域。

该消息一公布，引发舆论关注。基于时代和国情的需要，新中国铁路在60年发展历程中，一直以高度垄断与强势扩张的方式，运载着中国经济走向繁盛辉煌。但垄断体制内伴生的责任、效率和腐败等问题，也深深制约着铁路的再发展和运输系统的安全。

铁路改革的话题早已不新鲜，1986年，2000年，2008年，三次改革都因为多种因素付诸流水。让人难以理解的是，无论形势和时局如何变化，中国铁路一直难以摆脱其政企不分、垄断集权的形象。铁路改革为何如此艰难？为解释这一疑问，“7·23”事故后，早报记者走访北京、河南、山东、浙江和云南等地，在中国的9个城市中观察和分析中国铁路庞大身躯的肌理脉络。期间，早报记者采访了数十位与铁路相关的人士，他们中既有铁道部现任及退休官员干部，铁路一线员工及其家属，也有多年参与、呼吁改革的学界专家和资深媒体人。

对历史的梳理和总结，是为厘清未来的路在何方。我们尊重和赞许铁道部为中国运输发展所作的贡献和努力，但也希望能警醒和呼吁决策层，在“7·23”事故后依然坚定铁路改革的决心和态度，冲破历史的循环和反复，避免悲剧的再一次发生。

毕竟，一个从高度集中垄断走向开放效率透明的中国铁路，更加符合人民与国家的利益要求。