从近日召开的2012年全市交通运输工作会议上了解到,2012年交通部门将加快推进轨道三期6、7、9、11号线的建设。细心的市民发现,唯独缺少了8号线的建设时间表。昨日从市轨道办了解到,目前轨道办正在进行工程可行性研究,主要是制式比选(中低速磁悬浮和常规轮轨两种方案选择一种)。

据轨道办负责人介绍,8号线的前期规划已经获得国家发改委的批复,现在正在进行工程可行性研究,准备了中低速磁悬浮和常规轮轨两种方案,等待专家评审后决定。

地铁11号线前期工程已于去年年底开始进行,7、9号线预计将于4月动工,6号线稍后开工,8号线力争今年完成工程可行性研究并适时启动建设。

据了解,深圳地铁8号线起于国贸站,终于小梅沙站,沿途经过仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、东部华侨城等著名旅游景点。该线路暂设17座车站,1个车辆段,主线全长约30.4公里,主线设莲塘到仙湖、大梅沙到东部华侨城两条支线,总长约9公里,以高架为主。

市轨道办负责人表示,地铁8号线连接罗湖区和盐田区,既可以满足莲塘片区、沙头角片区居民的上下班通勤需求,同时还能担负起仙湖植物园以及大小梅沙片区的观光旅客运输功能。

据了解,8号线在规划之初打算采用普通轻轨制式,投资约4.72亿元。但是2009年两会期间,地铁集团人大代表建议采用磁悬浮技术建设该线路。据轨道办负责人介绍,地铁8号线规划中有中低速磁悬浮和常规轮轨两种方案供选择,采用何种模式还没有确定。

据介绍,中低速磁悬浮模式具有低噪音、低震动的特点,没有脱轨的危险,可以实现大坡度和急转弯。市轨道办负责人表示,中低速磁悬浮模式与常规轮轨模式相比工程造价较低、工期短且安全性高。该模式爬坡能力较强,适合沿线地形地势,在比较研究的基础上将积极推进磁悬浮轨道交通建设。