本文摘要：地上挖洞、挖坑,地下施工,这便是地铁施工现场的状况。随着岛城雨水天气的增多,如何保证地铁施工的安全,成了市民关心的话题。26日,记者探访...

地上挖洞、挖坑,地下施工,这便是地铁施工现场的状况。随着岛城雨水天气的增多,如何保证地铁施工的安全,成了市民关心的话题。26日,记者探访地铁明挖车站汇泉广场站和保儿河西区间隧道,工地上的众多排水泵、混凝土防水层等设施足以应对雨天,也能保证工人安全。
 
　　排水除沙,明挖车站不怕淹
 
　　位于文登路与延安一路交汇路口东侧的地铁汇泉广场站,长249.5米,宽18.9米,设计双层地下车站高度13.1—14.7米。由于该站为明挖车站,一旦下雨,雨水直接汇聚在基坑内,因此做好防汛工作至关重要。
 
　　26日,记者在地铁汇泉广场站看到,基坑已挖掘到16米左右的深度,内部钢筋支架林立,西侧沙土堆积有十多米高,工人们正在有序施工。
 
　　“一到下雨天,施工现场一台55千瓦的水泵和四台5.5千瓦的水泵会同时开启,足以保证雨水及时排出,不会对基坑内的设施造成损坏,基坑也不会淹。”负责地铁汇泉广场站建设的中铁十七局书记李永清说,除了开启所有的水泵,他们还会在降雨来临前,用沙袋将围挡的边缘挡住,防止路面积水倒灌,并安排车辆提前将堆积的松散沙土运出,防止沙土遇水后塌落。此外,下雨天还会切断所有电源,防止漏电伤人。
 
　　据介绍,降雨期间,工作人员会通过专业的仪器,实时监测土壤沉降情况,对出现的各类情况进行及时处理。目前,地铁汇泉广场站主体结构建设已完成60%,工程项目部争取今年年底实现主体结构完工。届时,汇泉广场站所占区域南侧路段,将向北缩进13米,以拓宽道路供汽车通行。
 
　　做好支护,隧道区间抗雨强
 
　　上午11点,记者来到地铁河西站,在地下16米深的保儿站至河西站区间隧道内,路面比较泥泞,主道路一侧有排水沟,施工人员正配合挖掘车进行开挖作业。
 
　　负责该施工项目的中铁隧道集团书记李剑说,综合地铁明挖基坑和暗挖隧道施工的特点,他们制定了防洪防汛应急预案,在雨季到来前便进行了应急演练。“施工现场根据青岛历年最大降雨量,配备了总功率达到150千瓦的排水泵,能够满足排水需求。”李剑说,基坑内的排水沟、集水坑纵横交错,随时排水,也能保证基坑在雨水天气不被淹。
 
　　“如果遇到特大暴雨,基坑有积水或者抽水、排水不足,短时间内隧道区间被灌进去水,也不用担心。”青岛地铁一期工程试验段项目总工程师施龙炎说,基坑和隧道区间使用混凝土防水层和防水板,可以将洞身与周边地下水丰富的区域隔离,保障隧道区间施工安全。同时,在施工过程中,每开挖一小段距离,便会立即进行支护,减少土体暴露时间。在开挖、支护成型后,即便隧道区间短时间遭到雨水浸泡,也不会有任何影响。如果真的出现紧急情况,将首先撤离施工人员。
 
　　工人防暑:
 
　　最热时段停工
 
　　26日,在地铁汇泉广场站,工人王子斌在烈日下不停地弯钢筋,早已经汗湿衣衫。只见他先将两根较细的长条钢筋并拢在一起,然后搬起来放在桌板仪器上,钢筋的一头便弯曲完成。随后,再经过几次调整弯曲,两根并拢的直线条钢筋便被弯曲成长方形。
 
　　据介绍,每根长条钢筋长1.6米,直径24厘米,重达到10多斤。“一天工作9个小时,每天能弯2000多根钢筋吧。”王子斌说,每人都发了藿香正气水等解暑的药,休息室也有电风扇,每天中午12点至下午2点,工地停止施工,让他们避开最热的时段。