被业界强烈关注的铁路货运组织改革已于6月15日拉开帷幕。在主推“门到门”、“一口价”、“实货制”等系列措施带来的利益格局调整之外，进入快递市场分一杯羹，也成了有组织有计划的下一步棋。对于因为电子商务等新兴市场烘托出来的火红快递领域来说，铁路无异于一条强大的鲇鱼，钻进了原固有利益的池水来搅局。

 

　　从桐庐县起家的“三通一达”，到两翼齐飞的顺丰、EMS，中国快递已经进入了最好的时代。之前不管是国企还是民营，已经在数次洗牌中，大都拥有了和自己“骨肉相连”的老顾客群。然而快递市场进过数年的突飞猛进之后，行业已进入了自我难以提升的瓶颈状态。即便网络覆盖四通八达，然而像在终端网络、中转运输网络和信息网络等方面依然稍欠火候，更遑论客服体验和商务解决方案的“高一年级享受”的全面覆盖。在几乎都已经挖掘出自身所有潜力，却难以更上一层楼的情况下，外界的强劲对手介入，恐怕是最好的刺激做法。从这一点来说，铁路进场意义重大。

 

　　通过相互竞争和协调管理的模式，将对国内快递营运进行最直接的生产力升华。纵观这十多年的快递业的“野蛮生长期”，大家会发现原来三四天的等待，现在还依然是三四天；原来不苟言笑的快递员工，现在依然是难见欢颜……在市场这块蛋糕已经用膨胀的方式增长的时候，良莠不齐的快递从业者，却并没有太高的提升自身品质。其实原因来说，客户可选择性并非想象的多元化，最根本的原因就是虽然快递品牌、门店不胜枚举，但在背后只有公路和民航这两种运输载体。如果不在根源上撕开突破口，就无法倒逼快递业的良性循环，小虾小鱼和大鱼把池子里的养分无序瓜分之后，凸显的只有杂乱的泡沫。

 

　　当今时代却不乏前瞻性者，马云便是先知先觉者。脱去阿里巴巴CEO的荣光没几天，此君就裹挟着千亿金元高调进军物流快递业。春江水暖鸭先知，资本已经开始迫不及待的进场建立新秩序。时间点正好和铁路货改排在差不多的“档期”，这也预示着快递业一场看得见的涅槃即将重生。

 

　　时势造英雄，然而铁路进场快递，却并非有着高起点的荣耀和轻松。快递市场打的就是短平快，铁路在大宗货物上是“一哥”，在快递这个“活轻钱多”的领域，则像个尝鲜者的角色。如今老虎也要向猫学习抓老鼠，自身的转变无疑是关键。用高铁运快递的推广可行性暂且不表，昂首走进货运市场里“抓大不放小”，就已经是种前进。