进入仲夏，北方气温日渐炎热，而在河北省最大交通枢纽——石家庄新客站东广场地下工程的建设工地更火热，中国铁建十八局集团近千名建设者日夜坚守，绑扎钢筋、浇筑混凝土……为了确保这一民心工程今年年底投入使用，他们加班加点、忘我鏖战。日前，东广场地下的主体结构陆续封顶，部分工程 “浮出地面”。

 

　　河北省会城市建设的标志性工程——石家庄新客站区域占地7.9平方公里，是河北省最大的一座集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘功能于一体的现代化大型交通枢纽，衔接京广、石德和石太三条铁路干线，也是石家庄地铁2号线、3号线换乘站。据中铁十八局集团六公司副总经理石文广介绍，六公司担负东广场地下土建部分和城市轨道交通预留工程，建筑面积近7万平方米。基坑开挖深度大，且临近新建铁路站房，施工风险大，施工工艺复杂。

 

　　施工现场，混凝土振动棒的嗡嗡振捣声、钢筋碰撞的叮当声、装载机往来穿梭的声音交织在一起，生动演绎了一曲“劳动交响曲”。据了解，整个地下广场基坑最深处达到近30米，土方开挖量为100多万立方米，钢筋用量近4万吨，混凝土近10万立方米，是河北省体量最大、结构最复杂、施工难度最大的地下工程。

 

　　时间就是金钱。自2012年10月16日全面开工以来，在六公司副总经理石文广、现场项目经理李岩枫、总工冯艳松等的带领下，参建员工全力以赴打造“石家庄速度”。为实现2013年年底东广场投入使用的目标，建设、设计单位打破常规，对地铁2号线车站的建设方案由原定的明挖法改为明挖和盖挖相结合的施工方案，原工期为12个月，方案调整后，仅用6个月时间就能完成部分地铁工程。

 

　　在施工现场，石文广正汗流浃背地指挥着，炎炎烈日把他晒得黝黑。他抹着脸上的汗水说，为了项目早日建成、造福河北人民，这点辛苦算不了什么。 “东广场地下工程已完成54根封堵桩和堵头桩冠梁施工，地铁2号线、3号线换乘节点段已下挖至地下18米，目前正在进行换乘节点段的围护桩和支撑施工。”

 

　　“人皆苦炎热，我爱夏日长，因为这个季节有更多施工黄金时间。”现场经理李岩枫说。在钢筋加工棚内，施工人员中有两人一组进行钢筋弯曲的，有三人一组成进钢筋原材剪切的，有单人作战进行钢筋套丝的。钢筋制作全体员工紧张有序的工作，构成了又一幅壮美的鏖战图。

 

　　型钢柱安装将是下一步东广场地下工程施工的重点和难点。每根型钢柱长达20米、重达20吨，为确保工程质量，水平标高、中轴线误差要求控制在5毫米内，这支队伍对如何提高安装 “精度”等进行科技攻关，确保安全无误差。

 

　　六公司一路鏖战一路歌，奏响“劳动最强音”：在进场施工的7个多月里，创造的总产值近1亿，项目部施工在进度、质量、安全方面全线 “飘红”，得到了石家庄市城市建设投资控股集团有限公司、石家庄市轨道交通有限责任公司的好评。据悉，六公司自2009年挺进石家庄以来，先后承揽槐安路、二环快速路、中华北大街、南水北调等工程，总投资11亿多元，实现了区域滚动发展，先后荣获河北省文明工地、石家庄市 “信得过企业”、优质工程 “兴石杯”、天津市优秀QC小组等荣誉。