12日，中国铁路建设投资公司官网率先披露了第二轮铁路货车招标结果，市场人士纷纷预期，这笔价值逾4亿的货车订单仅是铁总年内第二轮招标的冰山一角。记者12日从内部人士处获悉，中国铁路总公司（以下简称“铁总”）的年内第二次动车招标中依然存在“议标”项目，总的招标列数将高达314列，招标金额或达470亿，由此计算，铁总的年内第二次铁路系统车辆招标总额将高达600亿元，相比年内首次要高出10%。

 

　　而与之相呼应的是，铁总又在近日声称，该公司全年新开工项目由原计划的38个调整为47个，新开工项目投资规模也随之增加逾500亿元。“现在车辆紧张的情况已经越来越多了，以后如果再要开那么多新项目，多买车将是肯定的事情。”一位铁路路局的工作人员表示。

 

 

　　根据12日披露的公告显示，共10包的KZ70型石砟漏斗车中，中国北车成为最大赢家，拿走4成订单，该公司旗下的济南和太原轨道交通装备有限公司分别中标100辆和300辆；另一个巨头中国南车也紧随其后，该公司旗下最大的货车制造子公司南车长江车辆有限公司中标100辆，而由中国南车控股的南方汇通也得到200辆订单。剩下的300辆订单则由晋西车轴子公司晋西铁路车辆有限责任公司获得。

 

　　如果按照每辆货车40万元左右价值计算，整个KZ70型石砟漏斗车中标金额也仅在4亿元左右，但业内普遍表示这仅是铁总年内第二次招标的冰山一角。据预测，铁路投资内部结构的调整将为车辆采购带来利好。日前，动车组第二次招标计划已经挂网，根据两则招标信息显示，此次各路局共招标时速250 公里动车组（非高寒）78 列，时速350 公里动车组（非高寒）180 列，与此前本报报道方向完全一致，350公里高速动车组的占比明显提升。

 

　　而记者12日还从内部人士处获悉，与第一次动车组招标相同，这一次招标中依然存在“议标”项目（即竞争性谈判形式），“如果加上议标的部分，整个动车组的招标列数将高达314列，这一块的招标金额就达到470亿元左右。”由此计算，年内的第二次铁路系统车辆招标总金额将高达600亿元，相比第一次车辆招标总金额要高出10%。

 

　　“各条线现在车辆都告急了，必须得招啦。”一位路局工作人员表示，第二次动车组招标中，北京铁路局等10个路局或公司都有订单，它们一方面是为了解燃眉之急，同时也是为应对明后年高铁干线开通做准备，据他反映，其实各地现在就已经出现了“车辆紧缺”的情况，“上次京津城际都开始用CRH380BL这种跑长途的车来跑了，你说这都缺车到什么程度了。”

 

　　随着明后年多条高铁干线相继开通，采购车辆成为了当务之急。根据记者12日梳理，厦深高铁即将在年底开通，而天津连接秦皇岛的津秦线也可能在年底贯通，并与哈大线相连，除此之外，拖延已久的设计时速为300公里的南柳城际铁路也有望在年内开通，未来要与京广高铁接通，汇入铁路网；南广铁路按计划也将在2014年开通。

 

　　多条城际铁路的开通都需要铁路车辆的支持，这也就构成了对高铁车辆的客观需求。而在谈到“议标”项目时，前述内部人士表示，之所以会有56列左右的高铁车辆采取“议标”，也是因为高寒动车组的需求所致。“这其中有10列是时速250公里的高寒动车组，其他也有相当一部分是时速350公里的高寒动车组，以满足津秦高铁、兰西银高铁纬度较高的线路的需求。”

 

 

　　就在铁总年底第二次招标引起各方议论的时候，铁总年内新开工项目上调的消息，更是在一时间形成了积极的呼应。前日，铁总网站上贴出多条铁路项目建设消息，根据消息，11月6日，天津至秦皇岛高速铁路（以下简称津秦高铁）开始进入运行试验阶段，为年底前正式开通运营做最后准备。而在同日，铁总又贴出另一条消息，11月9日，呼和浩特－准格尔－鄂尔多斯铁路全面开工建设，这条线路长约245公里，将构筑一条内蒙古西部地区直达京津冀和唐山港区的煤炭运输大通道。

 

　　在后一条消息的末尾中更披露，在《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》出台后，中国铁路总公司对今年的铁路建设计划作出调整，其中新开工项目由原计划的38个调整为47个，新开工项目投资规模由4160亿元调增至4713亿元，增加553亿元。

 

　　铁总方面更明确表示，截至10月底，这47个计划新开工项目均已完成施工图设计；年底前将全部开工建设。在计划新开工项目中，重庆至贵阳铁路、敦煌至格尔木铁路等项目已全面形成建设高潮；近期，还有福州至平潭铁路、成都至蒲江铁路等项目将进入全面施工阶段；到今年底，成都至贵阳铁路乐山至贵阳段、石家庄至济南铁路客运专线、连云港(601008,股吧)至盐城铁路等项目也将陆续开工建设。

 

　　相比于去年原铁道部完成的6310亿元的固定资产投资额，以及5185亿元基本建设投资。今年铁总的投资计划难言“激进”。经过调整后，全国铁路计划固定资产投资额和计划基本建设投资额分别为6600亿元和5300亿元，同比增幅分别为4.6%和2.21%。

 

　　因为投资进度的问题，铁总要想完成全年计划，四季度的“加快建设”显得不可避免。根据本报记者此前梳理，今年前三季度，铁路固定资产投资3697亿元，而铁路基础建设投资则为3287亿元，铁总在未来3个月有43%的铁路固定资产投资空间有待填补，而基本建设投资也有38%的进度需完成，“这样平均算下来，未来三个月每个月的固定资产投资将达968亿元，基本建设投资也要达671亿元，相比今年以来这两项数据的最高水平分别高出71.63%和22.67%”。

 

　　“即使按照业内100公里15列动车的最保守需求来算，未来要实现十二五规划的高铁里程，也需要将近3000列的动车组。目前，在国内，中国北车的动车保有量为600列，中国南车为500多列，庞巴迪超过100多列，这就意味着未来还有1800多列动车组的需求。”业内分析师向记者表示，“这个道理很简单，铁路的线路建设终归会逐步平稳下来，但修了这么多路，自然会刺激买车的需求，所以这一块投资在总盘子里的占比应该会不断提高。”