现代有轨电车之珠海沈阳体验
2013-08-07 来源：
本文摘要：8月6日，沈阳浑南新区现代有轨电车正式成网运行。这是我国首条拥有完全自主知识产权的100%低地板现代有轨电车线路，是我国首个一次性建成一定规模的现代有轨电车网。
专访
住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心总工程师沈景炎：
“珠海修有轨电车就是修环境”
珠海现代有轨电车1号线首期工程将于今年9月开工，今后在建设中应注意哪些问题？珠海未来的有轨电车线网应如何延伸？8月6日，在沈阳浑南新区举行的《有轨电车的中国复兴之路》研讨会上，住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心总工程师沈景炎接受了本报记者的专访。
记者：您说并不是所有的城市都适合建设现代有轨电车，那么珠海建设现代有轨电车的条件如何？
沈景炎：珠海发展现代有轨电车没有问题，但市中心区肯定不行，市中心边缘可以。珠海市中心区交通量很大，道路资源不够，将来有轨电车的运量可能不能满足需求，或者让本来就堵的路段堵得一塌糊涂。在市中心区边缘客流量较小、道路车流量小的路段，建设现代有轨电车很适合。
之前珠海做过一版规划，里面规划了好多条有轨电车线路，我们去评审时就提出有些线路其实并不合适。珠海可以地铁、有轨电车都考虑，做一个综合的规划网，地铁和有轨电车各自成网。
记者：生态和旅游一直是珠海响亮的城市名片，现代有轨电车对于珠海的这两块招牌有何意义？
沈景炎：现代有轨电车本身就很漂亮，是一道流动的风景，而且有轨电车跟珠海慢生活的环境很适合。但需要注意的是，在修建有轨电车时，应该把有轨电车和周围的环境一体化，相融合。从某种程度上来说，修有轨电车就是修环境。
记者：珠海即将动工建设的现代有轨电车1号线首期工程，将在全国率先应用“无辫”地面供电技术，珠海的这种系统未来是否在全国具有示范和推广意义？
沈景炎：珠海采用的是国内首次从意大利安萨尔多引进的“地面有轨电车运载系统”，这种系统最大的优势就是天上没有接触网，天空干净一点，但是它的造价和工艺要求也会更高。是否具有示范和推广意义还需要一段时间运行的检验。
沈阳浑南新区选择的是“无承力索柔性牵引网+超级电容”的供电方式，在景观要求高的地方用超级电容供电，一般的地方还是让“辫子”摆在那儿。欧洲很多现代有轨电车的重要路段也没有接触网，而是用超级电网或者蓄电池供电，也是很好的选择。
记者：在珠海现代有轨电车的规划中，中心城区未来将形成现代有轨电车环线。您对珠海未来现代有轨电车线网的延伸有何建议？
沈景炎：现代有轨电车最好在新区建设，珠海西部地区其实很适合。珠海市区和西部地区距离较远，一直比较缺乏联系通道，所以今后可以重点考虑有轨电车在西区的线网布局。更重要的是，珠海西区地区发展方兴未艾，可以实现城市规划和有轨电车布局的一体化，通过现代有轨电车的建设促进沿线的土地开发和城市建设发展、合理布局。
■ 释疑
为何珠海造价比沈阳高
“珠海采用的是地面有轨电车运载系统，其工艺和造价的确要比前者高”
今年7月，珠海现代有轨电车1号线首期工程项目可行性研究报告获得发改部门批复，引起珠海市民广泛关注，珠海现代有轨电车造价是关注焦点之一。近日记者在沈阳浑南新区采访获悉，珠海采用的 “地面有轨电车运载系统”工艺要求高，其造价也比浑南新区现代有轨电车高出不少。
根据发改部门的批复，珠海现代有轨电车1号线首期工程全线约8.9公里，全线设车站14座。首期工程设车辆基地1处，同步改造沿线道路的总长度约10公里。项目概算投资26.2亿元。
记者注意到，沈阳浑南新区现代有轨电车一期工程共设4条线，总长59.5公里，沿线设车站65座，还包括1个车辆段、1个停车场、2个交通枢纽。4条线总投资48.2亿元，平均每公里造价为8000万元。
今年7月，市交通运输局专门召开新闻发布会介绍了珠海现代有轨电车投资的详细情况。列入投资概算的包含道路改造、有轨电车线路和有轨电车车辆基地三部分。其中道路改造预算为11.3亿元，有轨电车线路预算11.1亿元，而有轨电车车辆基地概算3.8亿元。市交通运输局相关负责人表示，有轨电车本身的工程造价约1.5亿/公里。
8月6日，住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心总工程师沈景炎告诉记者，沈阳浑南新区现代有轨电车采用接触网供电方式，而珠海现代有轨电车采用“地面有轨电车运载系统”，其工艺和造价的确要比前者高。中国北车建设工程有限责任公司总经理王宏伟介绍说，根据有轨电车系统和实际建设条件的不同，现代有轨电车每公里造价在0.8亿-2亿元。
此前珠海交通运输局举行的发布会上，来自上海城市建设设计总院的相关负责人还表示，沈阳浑南新区有轨电车建设是一次成网，平均造价会较低。而珠海项目中的车辆基地等内容不仅考虑1号线首期工程的需要，同时未来还将满足整个中心城区有轨电车网的相关需求，“未来随着其他线路的建设，成本通过平摊还会降低。”
数据
1、现代有轨电车造价为0.8亿-2亿元/km，为地铁的1/5左右；建设周期1-2年，为地铁的1/3左右。
2、现代有轨电车单车载客量达300人以上，旅行速度可达25-30km/h；电车寿命周期高达30年，是公交车辆10年周期的三倍。
3、现代有轨电车低地板车辆客室地板距轨面低于40厘米，乘客抬脚就可以上车，同时低地板的设计方便了残疾车通过站台平稳上下车。在运行全程中，乘客几乎感觉不到高度差，平稳性极佳。
4、电力驱动，零排放，乘客乘坐现代有轨电车行走1公里的能耗仅为0.07度，仅为BRT的1/4，节能环保；有轨电车（60km/h时速）的车内外噪音为70dB/72dB，低于BRT的车内外噪音71dB/76dB。
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