长春地铁列车设计完成最高时速80公里

2013-09-02 来源：江南晚报

本文摘要：近日，中国北车长春轨道客车股份有限公司已完成长春地铁列车的设计工作。9月1日，记者从该公司获悉，首列车预计明年上半年下线。

列车外部效果图(长客股份公司供图)

列车内部效果图(长客股份公司供图)

　　近日，中国北车长春轨道客车股份有限公司（简称长客股份公司）已完成长春地铁列车的设计工作。9月1日，记者从该公司获悉，首列车预计明年上半年下线。

　　国内最轻铝合金列车之一

　　此次长客股份公司为长春地铁一、二号线提供44列（即264辆）地铁列车。列车采用B2型铝合金车体，四动两拖6辆编组，最高运行速度是每小时80公里。

　　同时，列车是目前国内自重最轻的铝合金地铁列车之一，这将有利降低列车能耗。

　　据测算，一列车减重4.2吨，有效地降低列车牵引能耗，全线车辆每年大约可降低牵引电耗100多万度；实现全速度范围电制动，制动期间的能量能够反馈电网再利用，减低了电能损耗，并大量减少闸瓦磨耗；全面应用环保、可再回收利用材料；应用空气净化装置，提高车内空气质量。

　　嫁接高寒动车组科技

　　长春市属于寒温带大陆型季风气候，冬季气温偏低，因此长客的设计师也特别考虑到长春地铁的“抗冻性能”。

　　“我们设计团队通过调研了解到，长春历年各月极端最高气温38℃，最低气温-36.5℃。于是，把地铁列车适应最低气温锁定在-38℃，”长客股份公司长春地铁设计师胥会学介绍说，长客股份公司将高寒动车组领域取得的一些科技成果，成功嫁接到长春地铁列车的设计中，打造“最抗冻”地铁列车。

　　在安全设计上，长客股份公司的设计师也是倾注大量心血。列车司机室前端设置防爬器及碰撞能量吸收缓冲区，中间车也安装了具有能量吸收功能的防爬器，可吸收两列车在以25公里/小时相对速度撞击时产生的能力。

　　“这是目前国内最高等级的撞击能量吸收要求，同时配置灭火器、紧急疏散门、乘客紧急对讲、紧急解锁装置、安全锤、紧急制动设备等完善的安全设施。”胥会学说。

　　外形设计灵感源自君子兰

　　在外观和内饰方面，长春地铁列车设计全方位注入长春特色地域文化元素—车身整体采用白色为主色调，白色象征纯洁和高雅，也寓意长春的冰雪文化。

　　另外，列车车身披挂红色飘带，设计灵感来自长春市市花—君子兰，因为是第一条地铁线路，特别选取了红色君子兰的颜色，车厢内部座椅、拉手的颜色与车身飘带颜色相互呼应，长春冬季严寒，车厢内的暖色调将给乘客带来舒适如阳光般温暖的视觉体验。

　　■安全

　　列车装防爬器吸收撞击能量

　　驾驶室安全：撞击后玻璃不伤人

　　“驾驶室前风挡玻璃内有电热丝，可以对玻璃加温，除去冬季的冰霜，而夏季气温较低时又可以除去玻璃上的薄雾。 ”胥会学说，长春地铁玻璃同时还有防撞击功能，在驾驶室采用防撞玻璃，玻璃内填充一层胶膜，使玻璃更牢固，当地铁车辆以相对时速100公里相撞时，要求撞击后的玻璃不能伤到驾驶员。“在意外事故中，驾驶员是最关键的人，首先要保证驾驶员的安全。 ”胥会学说。

　　长春地铁列车非常智能化，为防止司机睡着或出现意外，在驾驶室设置了司机警惕装置，俗称‘防死人装置’。司控器上有一个按钮，司机必须一直摁着，如果5秒内没有摁，警惕装置就会发出“滴滴”警示音，提示司机作出反应，如果司机几秒钟之内没有回应，地铁列车就会自动制动停车。

　　车内安全：防爬器吸收撞击能量

　　根据实验要求，一列运行的地铁车辆与一辆静止的地铁车辆以相对25公里的时速相撞，要求旅客不能受到伤害，车辆主体不能损坏，车辆内部设备不能损坏，车辆前端吸能区压缩变形。

　　“主要就是带有防爬功能。 ”胥会学说，一般两列车相撞后，相撞击的部位因力的作用都会向上，从而造成车辆内人员更大伤亡。于是设计人员在列车前部安装了防爬器，防爬器前端还有车钩，当列车与前方撞击车速降低到时速15公里时，车钩就会脱落，防爬器开始发挥作用，车辆相撞之后车头不是向上运动，而是两个多层凹槽紧紧镶嵌在一起，这样车头就不会因此“爬”起来。这是目前国内最高等级的撞击能量吸收要求。

　　“黑匣子”：发生事故后数据保存完好

　　长客股份为长春地铁列车加装了事件记录仪，堪称“黑匣子”，能记录车辆运行状态，实现多角度地实时记录列车运营过程中的视频资料，即便发生事故，“黑匣子” 里记录的数据也能完好保存。

　　“该系统还可以将视频资料传送到车厢两头驾驶室显示器上，乘务人员在人员爆满的情况下可以不用挤进人堆就观察到整个列车情况，方便对各个车厢进行联网集中监控和管理。 ”胥会学介绍，在驾驶室有1个摄像头，而每辆地铁车厢内同时还设有2个摄像头，驾驶员可随时监控车厢内情况，并记录保存。

关键词：长春地铁北车长春

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