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中铁二十局集团首条盾构隧道顺利贯通

2014-04-16 来源:中华铁道网
本文摘要:  经过奋进一号盾构机2年4个月的艰苦鏖战,4月15日下午16点16分,由二十局集团五公司担负施工的莞惠城际GZH-6标951始发井至风井段左线隧
  经过“奋进一号”盾构机2年4个月的艰苦鏖战,4月15日下午16点16分,由二十局集团五公司担负施工的莞惠城际GZH-6标951始发井至风井段左线隧道实现全面贯通,成为二十局集团首条贯通的盾构隧道。为确保2015年全面贯通打下坚实基础。
 
  951始发井至风井段隧道全线长1453米,由二十局五公司第一轨道交通工程队负责施工,被誉为在地质博物馆(软岩、上软下硬以及全断面硬岩等地质)中前行,属高风险隧道,也是目前珠三角控制工期的重难点工程。由于首次接触盾构施工,掘进之路可谓举步维艰,困难重重。在施工过程中,途径老河道回填松软地质,全软糯米土地质的淤泥排水沟,盾构刚始发就遇当头一棒,一路塌方,无法进入正常施工;掘进100米处遇到上软下硬地质,地表部分松软,地下岩层坚硬,加上曲线始发技术要求极高,盾构机推力和姿态参数控制稍有偏差,都可导致塌方及刀头偏磨;进入裂隙发育地层,又遇滴漏水和有毒气体,以及盾构机卡壳,更大的技术难题接连出现,导致施工严重受阻,专家评审会一茬接着一茬,工期压力始终难以有效缓解。
 
  莞惠线共有13个标段,其中4个标段有盾构施工。鉴于南方特殊的地质构造,尽管二十局集团是首次干盾构,但业主评价莞惠6标是干得较好一家。“奋进一号”盾构机2011年11月29日始发以来,局项目部和第一轨道交通工程队技术人员通力协作、顽强奋战,先后克服了地岩软硬多变、洞内通风条件、有毒气体突遇以及机器维保等一系列难题,总结出大量专业技术成果,为二十局以后的盾构隧道施工积累了大量宝贵经验,同时培育出了大批盾构专业技术人才。

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中铁二十局集团首条盾构隧道顺利贯通

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  经过“奋进一号”盾构机2年4个月的艰苦鏖战,4月15日下午16点16分,由二十局集团五公司担负施工的莞惠城际GZH-6标951始发井至风井段左线隧道实现全面贯通,成为二十局集团首条贯通的盾构隧道。为确保2015年全面贯通打下坚实基础。

 
  951始发井至风井段隧道全线长1453米,由二十局五公司第一轨道交通工程队负责施工,被誉为在地质博物馆(软岩、上软下硬以及全断面硬岩等地质)中前行,属高风险隧道,也是目前珠三角控制工期的重难点工程。由于首次接触盾构施工,掘进之路可谓举步维艰,困难重重。在施工过程中,途径老河道回填松软地质,全软糯米土地质的淤泥排水沟,盾构刚始发就遇当头一棒,一路塌方,无法进入正常施工;掘进100米处遇到上软下硬地质,地表部分松软,地下岩层坚硬,加上曲线始发技术要求极高,盾构机推力和姿态参数控制稍有偏差,都可导致塌方及刀头偏磨;进入裂隙发育地层,又遇滴漏水和有毒气体,以及盾构机卡壳,更大的技术难题接连出现,导致施工严重受阻,专家评审会一茬接着一茬,工期压力始终难以有效缓解。
 
  莞惠线共有13个标段,其中4个标段有盾构施工。鉴于南方特殊的地质构造,尽管二十局集团是首次干盾构,但业主评价莞惠6标是干得较好一家。“奋进一号”盾构机2011年11月29日始发以来,局项目部和第一轨道交通工程队技术人员通力协作、顽强奋战,先后克服了地岩软硬多变、洞内通风条件、有毒气体突遇以及机器维保等一系列难题,总结出大量专业技术成果,为二十局以后的盾构隧道施工积累了大量宝贵经验,同时培育出了大批盾构专业技术人才。