951始发井至风井段隧道全线长1453米，由二十局五公司第一轨道交通工程队负责施工，被誉为在地质博物馆（软岩、上软下硬以及全断面硬岩等地质）中前行，属高风险隧道，也是目前珠三角控制工期的重难点工程。由于首次接触盾构施工，掘进之路可谓举步维艰，困难重重。在施工过程中，途径老河道回填松软地质，全软糯米土地质的淤泥排水沟，盾构刚始发就遇当头一棒，一路塌方，无法进入正常施工；掘进100米处遇到上软下硬地质，地表部分松软，地下岩层坚硬，加上曲线始发技术要求极高，盾构机推力和姿态参数控制稍有偏差，都可导致塌方及刀头偏磨；进入裂隙发育地层，又遇滴漏水和有毒气体，以及盾构机卡壳，更大的技术难题接连出现，导致施工严重受阻，专家评审会一茬接着一茬，工期压力始终难以有效缓解。

 

　　莞惠线共有13个标段，其中4个标段有盾构施工。鉴于南方特殊的地质构造，尽管二十局集团是首次干盾构，但业主评价莞惠6标是干得较好一家。“奋进一号”盾构机2011年11月29日始发以来，局项目部和第一轨道交通工程队技术人员通力协作、顽强奋战，先后克服了地岩软硬多变、洞内通风条件、有毒气体突遇以及机器维保等一系列难题，总结出大量专业技术成果，为二十局以后的盾构隧道施工积累了大量宝贵经验，同时培育出了大批盾构专业技术人才。