中铁隧道让施工像工业制造一样精细
2014-12-03 来源：中新网
本文摘要：中铁隧道集团金温铁路指挥部精益管理做法,近期入选清华大学管理教材案例，标志着工业制造的精密正在成为建筑施工的标准，这在建筑界并不多见。
中铁隧道集团金温铁路指挥部精益管理做法,近期入选清华大学管理教材案例，标志着工业制造的精密正在成为建筑施工的标准，这在建筑界并不多见。
伴随着新建金(华)温(州)铁路完成全面升级越来越近，发出“咣当咣当”特有声音的老式火车渐行渐远，浙南人民即将迎来高铁时代。
金温铁路扩能改造工程正线全长187.695公里，设计时速200公里。明年底建成之后,从温州坐动车去金华只需1小时，长三角和珠三角之间正在形成一条现代化的铁路运行通道。
记者近日在现场了解到，中铁隧道集团金温铁路IV标隧道施工精益管理,被清华大学吸收为精益管理教材案例，这在隧道施工界尚属特例。
在普通人眼中，隧道施工是粗放的代名词，与精益求精的工业制造风马牛不相及。但在金温铁路施工现场，中铁隧道人将不可能变成了可能！
在困难中进取
在浙江丽水青田县火车站广场上，飘扬着近百面驻不同国家的商会旗帜，代表着青田商人足迹踏遍世界近百个国家。青田山多地少，被称为“九山半水半分田”。当地百姓难以靠农业谋生，纷纷出国务工经商，成为全国有名的华侨之乡。
2010年1月，金温铁路扩能改造工程启动。10月份，IV标正式开工，中铁隧道集团建设者们一千多人齐聚青田，一场铁路建设会战蓄势待发。
金温IV标项目线路总长37.461km，主要工程包括11条隧道，12座桥梁，3个站场及相关附属工程等，隧道总长度达32.332km，占标段总长的86﹪。
“当地农田异常宝贵，征地拆迁面临很大困难！施工迟迟难以展开，施工一度陷入被动局面！”。中铁隧道集团金温指挥部指挥长姚红伟感叹道：“像油竹隧道全长4835米，设计为双头掘进，由于进口段征地工作进展缓慢，迟迟打不开局面，我们只能选择独头掘进，近五公里的隧道一头打通，这对我们的施工专业水平提出了很高要求。”
熟悉隧道施工的人都知道，独头掘进既增加施工难道，又增大施工用油用电消耗，大幅提高施工成本。类似由双头掘进改为独头掘进的隧道还有3座。截止发稿时止，4座独头掘进的隧道均胜利贯通。
2011年底，正当隧道施工加快时，受国际经济增长放缓和国内通货膨胀形势严峻的双重影响，原本蓬勃发展的铁路建设迅速转入低迷。对于铁路建设者来说可谓雪上加霜。
在“保在建，上必须，重配套”的口号下，金温全线只获得少量的建设资金，2012年投资计划中，IV标仅为1.5亿，这对于拥有四个分部1500多人的队伍来说不亚于晴天霹雳。
“越是困难越不能气馁，要尽量保证重难点工程不能停工！”首次承建金温铁路的中铁隧道集团杭州公司总经理赵春华、党委书记符世祥立即赶到现场，为现场所有管理人员打气。经过慎重考虑，部署IV标指挥部紧急压缩工作面，仅剩余3个隧道工作面和桥梁工程继续施工，其余工作面暂时停施工，很多建设者们无奈地泪别金温工地。
2012年下半年，在期盼中，铁路资金缓和并逐步追加投资，指挥施工逐步全面恢复。
IV标段项目施工区域与既有铁路、公路邻近或交叉，干扰大，涉及专业类别多，管理跨度大，指挥部管理要求高，传统施工模式难以适应现在的挑战。
“客观条件无法改变，但我们可以尽自己最大努力，我们必须找出一条管理创新之路，克服困难，加快施工进度！”
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