广州酝酿在广州大道-番禺大道、黄埔东路东延线、广园路、天河路-环市路、东风路、白云大道、西湾路-西槎路-石槎路、增槎路-金沙洲路等8条道路，兴建BRT系统。记者发现，这些道路，好多都和正在运营或规划建设中的地铁线路交汇重合。

 

　　如昨天本报报道指出，目前BRT建设呼声最高的广州大道BRT，其起点同和与终点番禺广场，分别和地铁3号线重合，且中途大部分线路平行；有可能分别向东和西延伸的中山大道现有BRT系统，西面的环市路几乎整条路下方已有地铁5号线运营；东面的黄埔东路东延线，规划中的地铁5号线东延线，在现在BRT东边尽头的夏园设站，地铁夏园站未来还将成为已经落实建设的地铁13号线1期换乘站，13号线1期更会和黄埔东路拟建BRT在南岗交汇；同时，13号线作为规划中使用8节A车车厢的高运量地铁，其2期也将全面覆盖东风路、增槎路两条拟建BRT的道路；目前正在环评中的地铁11号线环线，其北面将会经过广园路，同样与拟建BRT线路有交汇；同样拟建BRT的白云大道，拟建BRT的规划北面尽头东平，目前已落实建设地铁14号线；尽管目前交通状况较差，但同德围的西湾路至石槎路，同样即将建设地铁8号线北延线。

 

 

 

　　根据地铁建设规划和BRT规划，记者分析，如果地铁和BRT同时在上述路段建设，有可能互补，但也可能形成竞争，甚至是重复建设。

 

　　如目前呼声最高的广州大道BRT系统，虽然其大部分走向和地铁3号线平行，但却并不重合。目前地铁3号线几乎天天都出现客流控制的情况，广州大道若建成BRT，如果乘客在地铁3号线同和站发现出现客流控制无法进站，可以马上改搭BRT继续行程。

 

　　同样有机会形成互补的，可能是白云大道BRT。虽然白云大道上，规划了1期为嘉禾望岗至从化街口，2期南延至广州火车站的地铁14号线。但地铁14号线未来走向，从街口往南行后，刚好在拟建BRT的北面终点东平，重合交汇后离开白云大道，偏东驶向现在2号线和3号线换乘的嘉禾望岗站，接下来继续偏西驶向三元里附近的岗贝，然后再到达广州火车站。如此设计，由街口前往广州市区的乘客，可以选择在东平换乘BRT，往体育馆、广园路、下塘西一带，也可以选择继续搭地铁前往广州火车站。

 

　　而有一些交汇重合，则更似竞争关系，甚至有可能变成重复建设。如拟建设BRT的环市路，其大部分路段，已经有地铁5号线通行；另一条拟建BRT的东风路，其下方规划了地铁13号线：1期由鱼珠向东到达象颈岭，2期由鱼珠向西，经过黄埔大道、东风路、增槎路直到槎头。只是按照目前广州地铁的规划建设，地铁13号线选择非市区段的1期先建，即是说，东风路、增槎路一带街坊，短期内无法享受地铁13号线而已。

 

 

 

　　对于地铁和BRT在同一路线上交汇重合的作用，有相关专家认为，地铁和BRT有机会出现重复建设，两者需要谨慎规划。

 

　　广东省智能交通系统重点实验室博士沙志仁认为，如果一条道路上出现地铁和BRT高度重合，两者易形成竞争关系，甚至很有可能形成重复建设。“如果道路下方已经规划或者已经有地铁运营，未必需要再建BRT，可以优先考虑在没有地铁规划的道路上修建BRT。”

 

　　沙志仁同时认为，部分既规划地铁，同时又拟建BRT的道路，可以优先考虑建地铁。

 

 

 

　　记者巡城发现，拟建BRT的道路都有一定的交通解困需求，但BRT是否合适则值得商榷。在修建BRT的同时，也有呼声认为，不要大拆大建。