深圳地铁10号线有望明年开工

2014-02-19 来源：深圳特区报

本文摘要：　　昨天市轨道办主任李福民在参加民心桥时透露，地铁7、9、11三条线已经进入全面施工阶段，三期规划建设的地铁6号线和8号线争取今年底实现

　　昨天市轨道办主任李福民在参加“民心桥”时透露，地铁7、9、11三条线已经进入全面施工阶段，三期规划建设的地铁6号线和8号线争取今年底实现前期工程开工。另外，轨道三期建设规划修编方案也已经上报国家发改委，计划新增地铁10号线（原16号线），同时延长地铁2、3、4、5、6、9号线，合计三期建设里程将达到254公里。

　　地铁6号线将采取特许经营模式

　　目前，我市已经建成全长178公里、由5条地铁组成的轨道交通网络，全网单日最高客运量突破341万人次，日均客流量突破251万人次。去年地铁三期7（太安—西丽湖）、9（向西村—红树湾）、11（福田—松岗）三条线已经实现全部工点进场施工，主体工程建设全面铺开。“今年要基本完成三条线车站主体结构施工，隧道也要实现贯通，”李福民透露这三条线路计划在2016年底建成通车。

　　我市地铁三期原计划再建五条地铁线，其中地铁6号线（深圳北—松岗）和8号线（国贸—小梅沙）目前还在进行施工准备工作，争取今年底实现前期工程开工。据介绍，地铁6号线的投融资方式以及站位选择和敷设方式还在进行详细研究。“地铁6号线将采取特许经营模式，确定由地铁集团、港铁公司和中建集团组建特许经营公司。”

　　中低速磁悬浮制式适合8号线

　　地铁8号线迟迟未动工，关键的难题是轨道制式和敷设方式的选择。但是昨日李福民表示，轨道办和地铁集团已经深入研究，认为中低速磁悬浮制式适合地铁8号线。

　　据研究，地铁8号线主要客流为旅游客流，日客流量约2。1万人次。“夏季和节假日客流旺，冬季和日常客流少，采用轮轨制式非常不经济。”李福民认为中低速磁悬浮制式运量更符合客流预测，作为一种技术创新有明显的优势，“爬坡能力强，转弯半径小，噪音也小，未来的运营成本也会比较低。”

　　谈到市民担心的辐射问题，李福民透露：“经过认真检测，中低速磁悬浮产生辐射量非常小，接近电吹风产生的辐射量。”他表示轨道办将组织市民代表（采取自愿报名）实地考察磁悬浮试验线，并现场用仪器实测相关数据，向市民做好科普释疑工作。

　　轨道三期工程

　　拟增建83。6公里延长线

　　李福民透露，去年我市已经启动并完成了地铁三期建设规划修编工作，目前已经上报国家发改委待审批。修编后的三期建设规划新增10号线（原16号线），并将2、3、4、5、6、9号线延长，共新增里程83。6公里，合计三期里程共254公里。据了解，地铁10号线线路起于福田口岸，终点设在平湖中心，设车站23座，其中换乘站8座。预计10号线最快能在明年上半年动工建设。

　　根据市轨道办公布的轨道三期修编情况，除了新增28。8公里的地铁10号线，还计划将2号线东延到莲塘、3号线南延到福田保税区、3号线东延到龙岗坪地、4号线北延到观澜、5号线南延到赤湾，地铁6号线南延到科学馆站（走上步路），地铁9号线向东延长到前海。

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