13号线全线恢复运营
2016-10-08 来源：首都之窗
本文摘要：10月8日晨5时，在橙色路灯灯光笼罩下，13号线新换好的100米轨道泛着光，停运了7天的13号线首班车缓缓从霍营车辆段驶入正轨。
10月8日晨5时，在橙色路灯灯光笼罩下，13号线新换好的100米轨道泛着光，停运了7天的13号线首班车缓缓从霍营车辆段驶入正轨。北京地铁因重大工程施工而首次采取的停运措施宣告结束，运营了14年的13号线在歇了7天长假后，准时“上班”，贯通运营。
市交通委主任周正宇介绍：“这7天工程，是北京路桥修建的缩影，浓缩了北京新交通人的风采。修路不添乱是我们最大的目标之一。”
10月6日凌晨，13号线列车司机徐燕小心翼翼地掩上家门，去13号线霍营车辆段加班。2个多小时车程，她跟我们聊了挺多事儿。“2002年，13号线刚开通，我们所有司机都学习了如何热滑，但只有老司机才有资格参与最终的热滑。那会儿我刚上班4年，特别羡慕他们。”
如今，徐燕已经获得了地铁铜手柄奖，安全行驶里程超过50万公里。这次北苑路北延工程造成13号线轨道断路，她被选为检验新轨的热滑司机。
北京地铁设备部部长张文强解释：“滑”是指运行试验，分冷和热两种。冷滑是有牵引车在前面拽着地铁跑，热滑除了不载客，其他跟正常运营几乎没有区别。经过新轨的时候司机要特别注意，有些事儿是说不出标准的，就是一个车感。
阴雨绵绵，徐燕开车格外认真，用她的话说，连眨眼的频率都要尽量减少。“13号线一圈是32个站，停靠每一站乘务员都要有4次手指动作，而且一圈内有10个分界点信号需要手指呼唤确认，再加上东直门库线的一个出库信号，这样一圈值乘下来需手指确认139次。我们白班一般值乘3圈，就是417次手指确认。这次轨道重铺，首日运营这段会有60公里每小时的限速，我们还要加两次手上的操作。”
13号线准点“上班”前，停运段的热滑比原计划增多了。原本热滑需要进行3次，也是因为前期工程提前完成，市交通委主任周正宇拍板，临时多加几次试验，确保13号线开通万无一失。
市交通委介绍，10月7日16时，北苑路北延穿越地铁13号线箱涵工程顺利完工，卡了9年的节点消除。预计2017年1月，这条路正式通车。7月，类似的箱涵顶进将在京包铁路下完成。不过由于铁路发车间隔长，这次无需停运列车就可完成施工。“通车后，天通苑居民进城至少能少堵20分钟，立水桥等老堵点的压力也会减轻。”
手记
从精细化里抢时间
每天16时的施工小组碰头会上，听到各种“争吵”，主题都是“保质量，抢时间”。
其实近几年，北京交通工程都在跟时间“较劲儿”。施工现场，从工人到指挥人员，干活时都是一溜小跑。
究其原因，是工期紧张。交通人一次次把自己往“绝路”上逼：万柳桥大修，三环断路32天的方案被一次次优化，最终选择利用5个周末实施；三元桥换梁，从最初影响三环2个月通行变为仅断路43小时……
这么做的目的，周正宇解释得最透彻：“修路不可能不影响市民出行，我们能做的是将这种影响缩短到最小。要把事儿做精细，每项工序都有规范，一项挨一项，绝不浪费一秒钟。”
箱涵提前8小时就位，整个工期是不是会提前？中铁六局负责该工程的孙皞一直不肯吐口儿。他说：“时间并不是评判工程唯一的标准。”确实如他所说，抢时间却绝不会减工，绝不会降低工程质量。原本箱涵就位后有两次灌浆，以确保与周围土地粘结实，但由于前期工程加快了，施工方决定增加一次灌浆。“多灌一次浆，这段路就会更结实。”
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