——访北京京港地铁有限公司总经理邵信明

 

　　2016年，对于京港地铁来说是承上启下的重要年份，这一年，京港地铁成立十周年。在成立十周年之际，京港地铁又迎来了一位新任总经理--邵信明。5月，邵信明先生被委任为北京京港地铁有限公司董事、总经理，开始负责公司的全面管理和经营业绩。

 

　　邵信明曾任香港铁路全资附属公司昂坪360董事总经理，具有丰富的企业经营管理经验。从昂坪360到京港地铁，从香港到北京，对于全新的生活环境，邵信明有着怎样的感受和体验？对于全新的工作，他又有怎样的计划和部署呢？近日，邵信明先生接受了本刊记者的采访。

 

　　采访中，邵信明在谈及北京市轨道交通建设与京港地铁的建设时，操着流利的“港普”告诉记者，“香港的地铁建设和城市的发展基本是在同时起步的，作为城市发展的一部分，各种规划设计能够统筹考虑，建设相对北京会容易一些；北京有很多古老的建筑，加之地下的管道、电线、建筑的地基等，在地铁建设技术上难度会更高。这些年，北京的地铁发展已经非常迅速了。”

 

 

　　京港地铁与北京市政府正式签署北京地铁4号线项目的《特许经营协议》，是国内城市轨道交通建设中首个以公私合营模式（PPP-public private partnership）合作投资进行的项目，已经分段运营的14号线和正在建设的16号线也采用此种模式，在采访中，京港地铁总经理邵信明亲切地称京港为“京”与“港”的混血儿，“京港是有着港铁DNA的北京人，希望可以为北京城市和市民出行带来更大的价值。”

 

　　在谈及PPP模式时，邵信明表示，“北京市人口一直以来持续增长并将维持增长的趋势，公众对于公共交通的需求也必将持续增长，因此，为了满足不断增长的需求，调动市场力量对城市发展更为有利，且更加具有可持续性，使地方经济更具活力。”

 

　　时至今日，京港地铁采用精细化、现代化的企业管理运营方式，不断在安全运营中提升运营管理及运营服务质量，在充分研究北京轨道交通路网及所辖线路的基础上，借鉴港铁30余年的成熟管理理念，充分与北京本地实际需求相结合，为乘客提供安全、可靠、便捷的地铁运营服务。京港地铁在创新的过程中取得多项“首创”的成果，这其中不仅仅具有模式的创新，还有管理、运营等方面的创新。

 

　　有了精良的企业管理模式和创新的企业管理理念，在实际的地铁安全运营中，往往还会遇到更具挑战的困难，“北京路网工作日的日均客流现在超过一千万，预计未来还会有所增加，特别是，客流在短时间集中现象明显，早高峰是从很多点到市中心，晚高峰是从中心向四周，晚高峰的处理相对早高峰容易一点，从一点到很多点，早高峰是一个比较大的挑战。谈到大客流的应对举措，邵信明介绍，”我们为保障乘客顺畅乘车，缩短了行车间隔，最大限度的提高运力。4号线目前工作日早高峰由南向北方向最小实际行车间隔仅为103秒，是北京地铁路网中运行间隔最短的线路，也基本达到了极限。“

 

　　除此以外，京港地铁持续强化各类运营保障措施，在重点车站、重点区域以及客流高峰时间进行客流疏导，加强站内、列车、轨道等各类设备设施维修维护力度，提升其可靠性；通过信息化、数据化的平台，对客流数据实行实时分析，根据需要采取加开临客、客流疏导等方式。同时，不断加强宣传。”人多的时候，秩序就非常重要，我们会特别关注一些车站。比如4号线北京南站客流量相对比较大，而且游客相对多一些，对车站没有那么熟悉，同时铁路客流到达会相对集中，因此我们还特别在电扶梯、闸机等重点区域以及客流高峰时间，安排车站助理进行值守或巡视，以确保安全。“此外，4号线北京南站两部电扶梯扶手带上张贴有亮黄色标识，提醒乘客安全乘梯，多种举措，都只为保障乘客在大客流的出行环境下，出行更安全、顺畅。

 

 

　　在地铁运营的服务过程当中，快捷舒适的乘车环境往往能得到大众的认可和好评，京港地铁在运营中一直致力于打造舒适便捷的乘车体验。几年来，京港地铁进行了数百项设备设施人性化的改造工程，不断优化车站车内环境，提升乘客出行舒适度。

 

　　对于今年年底将开通的地铁16号线一期，邵信明介绍道，“当京港地铁参与这个项目时，一些设计已经完成了，有些设计与京港的理念和标准不太相符，对此，我们提出了一些更人性化的建议。”

 

　　比如，16号线全线客服中心售票窗口外都设置了Z型台面，即在原有窗口外下方增设一层长80厘米、宽17.5厘米的台面，便于乘客在购票时放置个人物品。另外，16号线卫生间的换气次数也远高于北京市地方标准的10次每小时，提高到每小时不少于20次，能有效减少卫生间异味，改善乘客如厕环境。同时，16号线结合站内空间，最大限度提高女厕位的配置数量，减少女乘客排队现象，为乘客提供更多方便。

 

　　在谈到16号线一期开通与4号线换乘是否会进一步增加4号线的客流压力时，邵信明说道：“我们预计在16号线一期开通初期，对4号线的客流冲击不会太大。因为现在北部的乘客，大部分是坐公交或者其他的交通工具到西苑站乘坐4号线，当16号线一期开通的时候，这些居民可能会改乘16号线到4号线换乘。因此，应该不会对4号线带来太大的客流压力。而且16号线将作为北京地铁路网中首次使用8A列车的线路，与目前通用的6B车型相比，更为宽敞，乘坐更为舒适，载客量将提升约85% 。不过我们也会做好运营准备，如果客流大，也会采取有效的应对措施。”

 

　　在站内提供多项便民设施，这也是京港地铁始终坚持的多元化乘客服务理念。在京港运营的多个车站，设有ATM自动取款机、报刊售卖点、面膜机、自动拍照机等一些生活配套设施，使出行与乘客日常生活紧密结合，尽可能地在现有条件下去满足乘客一些生活需求。同时，京港运营的线路也已全面实现2G、3G及4G信号的全覆盖，乘客可以实现地铁站内无缝通信的网上精彩生活。

 

　　不仅如此，京港地铁在这几年推出了一系列打造地铁文化类活动。如推出“M地铁·影廊”、“M地铁·图书馆”等一系列公益项目，不断提升地铁站内的文化气息。同时，今年3月，京港地铁还推出了“安全训练营”项目，带动沿线社区、学校，关注安全、文明出行。

 

　　“在交通运输上，我们的管理概念是方便人在城市里面流动，是从一点到另外一点，而在流动过程中，我们也希望他有一个愉快的旅程、经历。”邵信明表示，“与10年前相比，我相信公众对于地铁服务的期望也在提升。在未来的10年，随着社交媒体的普及，公众更易于获得各类信息，因此对客户服务的要求也会有进一步提升。”

 

　　京港地铁致力于通过多元化服务理念来打造独具特色的全新地铁文化，希望在满足乘客交通需求的同时，也越来越多的满足乘客在旅程途中的需求，打造现代城市的出行空间。

 

 

　　谈到发展，邵信明很有信心地表示，“目前，我们的业务在不断增长，负责运营3条线路（4号线，大兴线和14号线），并将很快开通16号线一期。现在正是规划下个10年发展的时候。”

 

　　邵信明表示，目前会关注京港地铁的三个方面：

 

　　首先，北京市的轨道交通将从目前的554公里到2020年的大概1000公里，发展会十分迅速，在城市轨道交通高速发展的时期，需要不断完善公司战略，以适应北京城市建设新格局和乘客不断变化的新需求。

 

　　其次，邵信明强调，“目前，随着城市轨道交通的快速发展，地铁人才将变得稀缺，对人才的竞争势必会到来。因此，京港地铁在下一个10年，将会把人才培养及发展放在重要位置。

 

　　第三，”京港虽然是混血儿，但更多的是一名北京人，希望京港能为北京市民创造更多价值。“邵信明微笑着说道，”安全第一，质量和有效性、效率、以及'Can-Do'（担当）精神将是我们努力植入京港地铁的四个核心价值。“

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