2013年，青岛地铁2号线及R1线开始全面进入建设期，与全国其他地铁线路不同的是，青岛地铁2号线和R1线将在隧道内和桥梁上全线路全面采用预埋槽道技术，其预埋槽道件来自中国创新企业--北京中昊创业交通科学应用技术研究发展中心。

　　北京中昊创业交通科学应用技术研究发展中心经过多年的实践，研制出一系列应用于轨道交通建设中的具有自主独立知识产权的产品，如预埋槽道、HPR高性能钢棒、综合接地系统、综合预埋系统、岩土锚固系统、高防腐扣配件、轨道吸音隔声材料、轨道板材料系列。经过多年的市场检验，中昊创业的各类产品均在轨道交通，特别是铁路建设工程中具有非常高的市场占有率。

　　从2012年开始，随着中国轨道交通产业的发展，高速铁路的发展速度已经趋于平稳，城市轨道交通正成为行业发展的“蓝海”。一直致力于研究轨道交通现代工程材料的中昊创业也将视角转向正蓬勃发展的城市轨道交通的建设中来，青岛地铁项目就是中昊创业将企业发展重心转向城市轨道交通后的第一个主战场。

　　为了解城市轨道交通预埋槽道的技术要求及未来发展方向，本刊记者专访了中昊创业董事长凌敏先生。据凌敏介绍，预埋槽道技术最开始是由国外发达国家研究开发，并始应用于建筑领域。但真正将预埋槽道进行系统、综合地全面应用于轨道交通项目建设领域，则是目前正飞速发展的中国城市轨道交通。

　　积极参与中国轨道交通工程建设

　　创立于2005年的中昊创业一直是中国轨道交通领域的积极参与者、建设者，用凌敏的话来说，中昊创业自成立以来就立足于中国的轨道交通产业的发展。短短几年时间，中昊创业就在中国轨道交通市场中脱颖而出，成为工程建设中最优秀的供应商之一。武广高铁、京沪高铁、京津城际、合福高铁、沪昆高铁、兰新高铁、哈大等全国各高速铁路上都有中昊创业所生产的各类工程材料产品，其所生产的电气化铁路预埋槽道更是占据中国电气化铁路预埋槽道市场的主导者地位，深受铁路业主好评。

　　2010年，中昊创业在第七届世界高速铁路大会上展示的具有自主知识产权的热轧带齿槽道技术，其独特的感应晶体细化技术和机器人自动焊接工艺受到了众多业内人士的关注。

　　当前，中国的城市轨道交通正处于前所未有的发展新时期，在快速发展的过程中，如何确保地铁质量成为百年工程已经成为行业共识。凌敏认为，纵观中国整个轨道交通产业，工程建设作为其中的基础部分，应该更加注重工程建设质量、应该考虑隧道全生命周期100年内的管线设备的免维护、免更换性。“中昊创业作为中国轨道交通工程新材料的推动者、领航者，不仅要为轨道交通建设提供基础性的服务，更要为打造百年地铁工程作出积极的贡献！”

　　技术为先打造高品质槽道预埋产品

　　作为技术出身的企业掌门人，凌敏始终将过硬的技术作为企业生存发展的根本。在采访中，凌敏始终将技术的重要性挂在嘴边：“技术优势是中昊创业保持在行业领先地位的最重要原因。2013年，中昊创业在全国18个城市地铁公司举行了预埋槽道专家技术交流及行业研讨会，在技术层面上，中昊创业的产品获得了所有业主及专家的一致认可。”

　　“为保证预埋槽道与隧道工程同寿命（100年）及满足国家轨道行业现状和现行技术条件，中昊创业的研发团队在槽道的制造上有着非常严格的要求。”凌敏对预埋槽道的性能要求做了详细的解读。

　　材料选择--低碳高合金钢

　　在城市轨道交通隧道中，常年潮湿的环境十分容易导致腐蚀情况的发生，因此，预埋槽道的关键就是要提高其在100年全生命周期内的防腐蚀要求，而低碳高合金钢就是其中的关键因素。“中昊创业的预埋槽道采用08CrNiMo低碳高合金钢，其中碳元素（C）含量小于0.08%，铬（Cr）≥0.35%，镍（Ni）≥0.4%，钼（Mo）≥0.3%。”凌敏董事长进一步解释：“碳（C）含量低，其机械性能、韧性、防腐性能才能更加好，而且非常适合动载荷载，同样，铬（Cr）和镍（Ni）是公认的具有高防蚀性能的元素，钼（Mo）则是耐火性能优异。”

　　工艺选择--全热轧、带燕尾齿

　　“全热轧”和“带燕尾齿”也是凌敏董事长在采访时谈到很多的两个专业术语。

　　据凌敏介绍，在行业内，“冷轧”与“热轧”是两种钢材料加工的主要形式。“冷轧”存在延时断裂和内应力大的缺点，因此，如果槽道预埋件采用“冷轧”方式处理的话，当其受到动态荷载时会快速的出现裂纹和破坏。相比于“冷轧”，“热轧”工艺预埋槽道是在槽道结晶温度区间轧制，因此，槽道不存在延时断裂和内应力，可以应用于动态荷载。

　　“带燕尾齿”是中昊创业预埋槽道的一大特色。根据轨道交通隧道的特点，其内部设备及线缆容易受到来自各个方向的拉力、剪力、轴向力等，因此，很多厂家生产的预埋槽道并不能有效防止所挂设备及线缆的横向滑动。中昊创业根据轨道交通运行的特点，研制出独创的“带燕尾齿预埋槽道”带燕尾齿的设计可以完全防止在各种力的作用下设备或管线均不会产生任何的位移，大大的增强轨道交通列车的运行安全。

　　焊接方式选择--双面焊接

　　在采访的现场，凌敏拿出应用于轨道交通行业和应用于民用建筑物上的槽道预埋件来做对比。通过对比发现，应用于轨道交通行业的预埋槽道采用双面焊接，而不是四面焊接的方式。

　　凌敏解释说，中昊创业的预埋槽道产品在研制过程中做了大量的实验，根据实验结果发现，四面焊接的槽道预埋件虽然能提高槽道抗拉力，但相应的也增加了槽道预埋件的脆性和内应力。其结果是当隧道内的预埋槽道受到破坏力时，四面焊接的破坏形式为槽道底板被拉脱，且底板上形成一个“口”字形破坏洞。但反观双面焊接的槽道预埋件则表现为槽道韧性好，且双面焊缝的内应力比四面焊接的内应力小，所以当槽道受到破坏力时，槽道底板只是拉坯破坏，锚杆和底板还是连接在一起且不脱离槽道本体。

　　另一方面，当采用四面焊接时，由于焊缝将锚杆和槽道底板间还未经过防腐处理，所以就在锚杆和槽道底板间形成了一个密闭的封闭空间，这个密闭的空间容易在大自然坏境中腐蚀。而采用双面焊接的槽道预留出了槽道防腐处理时，防腐剂渗透进锚杆与槽道底板间的空隙，从而预防了锚杆和槽道底板间的腐蚀。

　　预埋槽道的国外企业技术人员在了解到中昊创业的热轧带齿槽道的相关技术后不无感叹：以中昊创业为代表的中国企业将成为国外企业在中国的最大竞争者，而且，随着中国企业研发技术和能力的不断增强，在全球范围内，中国的企业也将是其最有力的竞争者。

　　地铁预埋热轧带齿槽道技术在行业内引起广泛关注是中国轨道交通快速发展过程中的必然选择，凌敏董事长介绍道：“经过2011年对预埋槽道的技术革新，2013年，中昊创业应用在城市轨道交通行业的预埋槽道已经完全成熟，接下来的两年时间，这项创新型的技术将会在中国城市轨道交通内全面的开始大规模应用，并且改变整个行业的面貌。”按照凌敏董事长的预计，2015年槽道预埋技术将实现在整个行业中的推广、应用，到2020年所有新建线路中将完全采用槽道预埋技术。

　　高标准、严要求的建立市场准入制度

　　城市轨道交通隧道内全面采用预埋槽道在中国刚刚起步，无疑属于新鲜事物。随着中昊创业等国内一些企业的大力推广，整个行业已经意识到预埋槽道对于城市轨道交通建设的革命性的意义。因此，一些企业将应用于建筑行业的预埋槽道向地铁业主进行推广。“民用建筑行业中的槽道预埋件与轨道交通行业中的槽道预埋件有着很大的区别。民用建筑上的槽道预埋件的使用年限只有50年，而且只能抵抗空气腐蚀，绝对不能将其应用于轨道交通行业中。”凌敏董事长说：“轨道交通的槽道预埋件可使用在民用建筑上，但民用建筑上使用的槽道预埋件绝对不能用于轨道交通的建设中。”

　　据凌敏的观察，除将用于民用建筑的预埋槽道用于轨道交通建设中，一些不法企业甚至将质量完全不能达标的产品向业主推广。对此，凌敏表示出了很大的担忧：“由于城市轨道交通业主对预埋槽道件的了解不够深，很多业主甚至认为预埋槽道就是普通的合金钢。因此，很多不合格的产品将有可能通过各种不正规的渠道流入到城市轨道交通隧道建设中来，这对城市轨道交通这样的百年工程将带来巨大的不利影响。”

　　如何杜绝不合格产品流入到城市轨道交通建设中，凌敏给出的方案是及早建立全行业的标准及建立严格的市场准入制度并且对企业进行CRCC认证（中铁铁路产品认证中心）。

　　其实，在铁路上，预埋槽道的标准已于2013年7月1日正式实施。随着该标准的实施，铁路隧道内使用预埋槽道技术有了全国统一的规范。在凌敏董事长看来，铁路上的这一政策对整个铁路隧道建设来说有着十分积极的影响。

　　虽然城市轨道交通隧道内的情况较铁路隧道更为复杂，但凌敏认为，根据中昊创业多年在铁路上的实践及在城市轨道交通隧道上的实验，铁路和城市轨道交通对于预埋槽道的要求基本相近。因此，可以借鉴铁路隧道内预埋槽道技术标准来制定城市轨道交通预埋槽道的相关标准。

　　打造中昊槽道成为行业第一品牌

　　在一个竞争充分的市场环境中，品牌的力量是无穷的，更是一个成功企业最宝贵的资产。从2005年“中昊”品牌诞生以来，中昊创业就始终将打造行业领导品牌的理念贯穿于整个企业的发展之中。

　　在中昊创业打造品牌战略的道路上，中昊创业高铁产业园无疑占据极重要的位置。中昊创业高铁产业园是中国第一个以高铁产品为主题的高科技园区。2010年，产业园正式开始建设，相关领导出席了奠基仪式并对产业园予以高度重视。据了解，中昊创业高铁产业园分三期进行建设，建成后有30余种轨道交通工程现代新型材料在这里生产制造，届时，该园区将成为集轨道交通工程材料生产基地、科技研发中心、技术交流与质量检测平台于一体的国际一流轨道交通工程材料产业园。据凌敏先生介绍，中昊创业高铁产业园第一期工程已经顺利完工并已开始投产。

　　2013年，中昊创业与青岛地铁方面达成战略合作关系，作为中昊创业进军城市轨道交通项目之后的第一个项目，中昊创业将打造品牌作为该项目的首要任务。为了将青岛地铁预埋槽道技术打造成行业一流项目，中昊创业成立了中昊创业青岛新材料有限公司，全面负责青岛地铁的项目运作。

　　凌敏董事长在总结青岛地铁项目的时候，对其给予了十分高的期望。凌敏说：“青岛地铁所采用的预埋槽道技术先进、安全可靠、安装方便、经济实用，不仅提高了青岛地铁的设备安装效率、改善了安装环境，同时也为运营期增加或更换设备提供方便，从而降低了运营维护费用，节约了成本。更重要是，青岛地铁预埋槽道的使用，将为中昊创业在城市轨道交通领域打造一张最具影响力的品牌‘名片’。”

　　其实，在2013年，中昊创业收获的远不止青岛地铁项目的进展。凌敏带领中昊创业的技术及商务团队几乎奔走于全国各个在建地铁的城市之中，并在全国各地铁城市开展了关于地铁预埋槽道技术的专家交流及研讨会。“中昊创业在2013年不会在意收获了多少城市轨道交通项目的单子，我们看重的是预埋槽道技术在城市轨道交通行业中的全面推广，更看重的是如何使得全行业中的人认识到预埋槽道技术的重要性。”凌敏说道。“作为城市轨道交通中的新事物，槽道预埋技术正处于行业发展的萌芽期，如何快速的在全国城市轨道交通行业树立起品牌效应，这将比暂时性的多收获几个单子更为重要，我们会将公司的长期目标与业主长期利益结合起来考虑。”

　　为了能使预埋槽道全面推广及应用，凌敏先生说：“中昊创业将以自有优势资源为基础，围绕轨道交通行业现代工程材料进行研发，聚拢轨道交通领域相关人才。通过与各地政府‘以市场换投资，以投资推动产业发展，以产业发展带动当地经济’的合作方式，在青岛、沈阳、西安、广州等地建立新的轨道交通工程材料生产基地，进而服务中国经济。”

　　凌敏先生满怀憧憬的说道：“通过中昊创业全体同仁的努力，我们相信中昊创业在轨道交通工程新材料方面不仅将是中国的第一品牌，而且也将是世界的第一品牌。我们也一直在为捍卫中国轨道交通工程材料的工业利益、成就中国大国技术而努力。”

　　引导产业技术发展之路

　　从中国制定《中长期铁路发展规划》以来，中国的铁路建设迈入了一个全新的发展阶段。与传统的铁路形式不同，高速铁路对沿线相关设备的安装提出了更高的要求，为此，中国的铁路建设者们创造性的将预埋件技术引入铁路建设中。从武广高铁开始，中国的铁路建设、特别是高速铁路建设已经将槽道预埋件作为其中的一项必要工程。“现在的铁路建设中，要是没有槽道预埋件，大家都会觉得不可思议。”

　　与铁路建设相比，城市轨道交通中的槽道预埋件的使用相对要“迟钝”。

　　凌敏认为，地铁对城市的未来发展来说影响深远，称其为百年大计工程并不为过，但当前中国的城市轨道交通建设中的破坏性施工问题十分严重，而这些将对城市轨道交通的后期运营有着十分严重的不利影响。“虽然中国的大部分城市轨道交通线路只有十多年的历史，但这种对隧道破坏性施工所带来的影响已经初见端倪。

　　“到2020年，中国的城市轨道交通总里程将超过6000公里，除去已经运营及已经完成隧道建设的近3000公里城市轨道交通线路外，其余3000公里的城市轨道交通线路如果能全面采用槽道预埋技术，对于城市轨道交通这种百年大计的工程来说将具有十分重要的现实意义。”凌敏董事长说道。

　　凌敏还介绍到，槽道预埋件不仅能消除施工过程中对隧道的损伤，而且在全生命周期内具有十分大的成本优势。“传统的打膨胀螺栓，一般每25年会将膨胀螺栓进行一次更换。在隧道的100年全生命周期内，这样的工作会有四次。如果采用质量可靠的槽道预埋件，则完全可以避免对隧道管片的重复打孔作业。如果按工程全生命周期来计算，安装槽道预埋件将会节约后期更换膨胀螺栓的所有成本。”

　　用凌敏的话来说，预埋槽道技术相对于传统技术，在开始推广的时候会有一定的难度，但整个行业应当意识到，槽道预埋技术是提高我国城市轨道交通建设水平的一个重要里程碑；是与我国提倡环保和绿色建筑的目标一致；是中国城市轨道交通建设上的一次技术革命。“创新科技，才能引领世界，这是每一个城市轨道交通建设者应有的责任。”