作为中国最主要的轨道交通车辆装备制造基地之一，南车青岛四方机车车辆股份有限公司（下文简称南车四方股份）在114年的历史长河中创造了许多的辉煌。新中国第一台蒸汽机车、第一台液力传动内燃机车、第一台交流传动内燃机车、第一列内燃动车组、第一列直线电机地铁车辆，第一列青藏铁路高原客车，第一列时速200公里高速动车组，第一列时速380公里的高速动车组等均诞生在这里。2014茸初，南幸四方股份成功研制出口阿根廷的城际动车组，实现了中国城际动车组对外出口的最大一笔订单。目前，中国高铁线路43%以上的高速动车组来自南车四方股份，地铁车辆驶向国内外城市30余条线路，产品出口到世界20多个国家和地区。可以说，在中国轨道交通产业大发展的时代大格局下，南车四方股份紧紧抓住了时代发展的脉搏，为中国轨道交通产业的发展做出诸多的贡献。在《世界轨道交通》杂志对南车四方股份总经理马云双的采访中，“创新”是被提到最多的两个字，从与马云双总经理的谈话中，我们可以深刻的感受到，南车四方股份不是将“创新”停留在表面上，而是将“创新”融入到自己的血液之中，使之成为南车四方股份身体里不可缺少的元素。

　　坚守创新理念

　　2014年1月9日，我国第1000列高速动车组在南车四方股份交付，其实这个历史性的时刻距离中国第一列高速动车组的研制不到10年的时间。近10年来，南车四方股份的发展其实就是中国轨道交通产业创新发展的一个缩影。而对于创新理念的坚守和执着推动了南车四方股份的不断进步，成为这家企业走向成功的“秘诀”。在南车四方股份，“创新”的理念有两个重要的关键脉络，一个是“以我为主”，另外一个是“先人一步”，并按照这样的理念谋划自己的战略。

　　对于“以我为主”，马云双总经理是这样解释的：“中国轨道交通行业无论是在线路条件、运用环境、运营模式上都有自身独特的国情路情，这就决定了原封不动地照搬国外现成技术根本行不通，引进技术必须坚持‘以我为主’。”

　　“以我为主”的创新理念就是在与国外列车制造企业的技术合作中牢牢把握住企业的主动权，在引进、消化、吸收的同时进行自主创新的配套投入，牢牢掌握核心技术，为自主创新打下坚实基础。

　　其实，从2004年起南车四方股份就开始在创新指导思想下实施高速动车组项目的引进-消化-吸收-再创新战略。南车四方股份提出“1：7”的投资理念，即花1元资金引进技术，就要配以7元资金消化吸收和自主创新。马云双说道，正是因为有了这样“以我为主”的创新理念，南车四方股份在中国轨道交通装备制造领域才能做到“先人一步”，占领行业技术发展的制高点。

　　“先人一步”是需要“底气”的，或者说是需要前瞻的思维和扎扎实实的技术储备。对此，马云双总经理有着清醒的认识，“南车四方股份能长期做到‘先人一步’有两个方面的原因。一是因为雄厚的技术底蕴和引进-消化-吸收-再创新战略的成功实施；二是超前谋划，对产品研发乃至技术创新进行顶层设计。

　　南车四方股份的”先人一步“不仅是技术上的领先，更是有企业内在实力的强大支撑。近年来，在前期拥有的国家级技术中心和博士后科研工作站的基础上，南车四方股份成功建立了国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室、中国高速列车产业化基地。南车四方股份功能强大的实验室基本涵盖了轨道交通装备技术研究的各个方面，在构建了完善试验验证平台的基础上，南车四方股份着力在提升研发设计手段上下工夫，构建了与试验能力互相对应的的涵盖6大专业19个方向的协同仿真平台，通过仿真计算与试验对比分析，循环验证，有效提升了研发效率和产品的可靠性，实现了产品研发与能力建设、学科建设的同步提升，使技术创新向更前瞻、更基础的方向发展。

　　在”先人一步“创新战略指导下，南车四方股份率先研制成功被誉为我国装备制造业自主创新的典范产品CRH380A高速动车组、成功研制出更高速度试验列车，导入技术平台开发机制成功研制出CRH6系列城际市域动车组并建立了Cinova技术平台，推出采用激光焊接不锈钢车体等领先技术的轻量化北京地铁14号线A型列车，采用永磁电机直驱技术的第三代100%低地板现代有轨电车等。目前南车四方股份已形成了涵盖时速50公里至时速380公里全速度等级、谱系结构清晰、品种多样的产品系列，成为名符其实的轨道交通装备创新型企业。

　　可以说，通过”以我为主“、”先人一步“的创新理念的指导与实践，不仅使南车四方股份成为中国轨道交通产业最主要的装备制造基地，更使得”创新“贯穿于整个企业的血液之中，成为企业持续发展的源泉。

　　践行创新之道

　　在”以我为主“、”先人一步“的创新理念指导下，南车四方股份于2003年开始将企业的研制重点转型为高速列车和城市轨道交通领域。十年来，南车四方股份在中国高速铁路和城市轨道交通的列车装备制造领域创造了一个又一个辉煌，并成功实现了产品结构和产业结构的转型升级。

　　2012年，在亚洲制造业协会主办的第四届中国制造业论坛年会上，南车四方股份凭借着多年来对轨道交通产业的积极创新贡献，获得了”中国十大创新企业“称号。对于这一制造业内崇高的荣誉，马云双认为：“南车四方股份一直致力于研制技术先进、更具人性化、性能更优、节能低碳、绿色环保的创新型轨道交通产品，开发了多种新产品，填补了多项产品空白。获得中国制造业十大创新企业称号，对南车四方股份来说，既是一种荣誉，更是激励企业持续创新的动力。”

　　相伴中国高铁装备的创新历程

　　中国机车车辆工业经历了漫长的发展历程，并逐步建立了自己完整的技术体系，这一切都为后来技术的引进消化吸收创造了基础。2004年开始，按照国务院“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，中国高速铁路的发展进入了一个新的历史时期。南车四方股份作为中国轨道交通装备制造领域的主要基地之一，自然也成为中国高速铁路发展的重要参与者。

　　CRH380A研制是南车四方股份乃至中国高铁技术创新的一个里程碑。据马云双回忆，南车四方股份在研制CRH380A之前，已经历经了两个阶段。第一阶段是引进-消化-吸收-再创新阶段。这一阶段，南车四方股份的研发人员留下了600多页的试验记录、数百兆的电子数据记录，进行了长达6万公里的线路运行试验，进行了110项优化设计，成功地解决了引进技术和中国铁路环境“水土不服”的问题，制造出时速250公里的长编组动车组和世界首创的卧车动车组。

　　第二个阶段就是自主提升创新阶段。这个阶段，南车四方股份成功研制出时速300至350公里高速动车组。从2008年开始，通过全面推行顶层指标分解的设计方法，按照产学研用相结合的方式，对设计方案进行了多轮循环验证迭代，历经3年多的艰苦攻关，成功研制了CRH380A高速动车组。该动车组作为我国自主开发、设计制造的铁路核心技术装备，系统地解决了高速状态下的结构可靠性、动力学性能、振动模态匹配、气动性能等关键技术性难题，实现了高速、安全、环保的运营要求。该动车组在流线型头型、气密强度与气密性、减振降噪、牵引系统、制动系统等方面，均表现出良好的技术先进性。

　　作为南车四方股份创新的带头人，马云双表示，“科学严谨的研发流程、联合创新的有效平台、完善的试验验证体系、层次结构合理的研发团队，形成了南车四方股份强大的创新能力，也成就了CRH380A高速动车组的研制。”

　　2010年12月3日，CRH380A在京沪高铁先导段投入运营试验，随着列车时速的一再提升，并最终显示出486.1公里/小时，创造了世界铁路运营试验的最高速。再度谈起此事，马云双依然难掩激动，“南车四方股份作为中国高速铁路列车装备的最重要参与者之一，为中国高速铁路的发展做出了积极的贡献；CRH380A的成功研制，是中国铁路装备技术发展的重要成果，也是世界高速铁路技术发展的一次重大历史事件。”此后，为进一步巩固创新成果、深化技术研究，以南车四方股份建立起来的创新体系、创新平台为基础，充分运用CRH380A高速动车组的创新成果，经过全面创新于2012年成功研制了更高速度试验列车。值得一提的是，2012年，在国际招标中，南车四方股份中标香港高铁列车，目前首批香港高铁列车已成功下线，这对于中国高铁装备“走出去”无疑具有很重要的意义。

　　提供城市与城际市域轨道交通系统解决方案

　　2003年，南车四方股份中标北京八通线，开始步入城轨交通B型车市场。目前，南车四方股份已为北京、天津、成都、沈阳、佛山等城市提供B型地铁车辆2000多辆。

　　马云双说道：“从2003年开始，经过11年的创新发展，南车四方股份现已成为国内城轨列车核心技术研发、制造和服务的骨干企业。在这期间，南车四方股份将高铁先进成熟、高标准的研发制造技术成功‘嫁接’到城轨地铁领域，在铝合金车体、不锈钢车体、转向架、系统集成、防火、RAMS设计等方面形成了领先的创新能力。”目前，南车四方股份已建立了A型、B型、L型地铁车辆、现代有轨电车、城际市域动车组等城市轨道交通产品技术平台并形成系列化产品，可以为城市与城际市域轨道交通提供系统的解决方案。截止2014年3月底，南车四方股份共成功获得30余个国内外城市轨道交通列车项目（6个为国外项目，新加坡4个、阿根廷2个）。“可以说，在创新战略指导下，南车四方股份已经成为国内外城市轨道交通列车市场的最有力竞争者之一。”马云双说。

　　2005年，南车四方股份研制开发了我国首列直线电机地铁车辆（L型地铁车辆）。由于直线电机车辆工程造价低、爬坡性能强、噪音低、曲线通过能力强，在广州被大量采用，先后中标广州地铁4、5、6号线，共提供车辆576辆，是目前国内唯一拥有直线电机车辆研发制造技术的企业。

　　2009年，2012年，2013年南车四方股份相继中标360辆新加坡A型地铁车辆项目，实现了我国地铁车辆向发达国家出口零的突破。目前，已有156辆地铁车辆在新加坡投入运营。

　　2010年，南车四方股份在做市场调研时，发现不锈钢车体的A型地铁车辆在国内还是空白，公司的领导层果断地做出决策，研制不锈钢车体的A型地铁车辆。正是因为有了这样的“先人一步”的研究，2012年3月，南车四方股份成功中标北京地铁14号线A型不锈钢车体地铁车辆的项目，实现了国内在该项目上的突破。该车辆在国内首次采用激光焊的不锈钢A型车体，通过采用轻量化设计技术，成功实现了轴重小于16吨的目标，首次实现了不锈钢地铁等同于同型铝合金地铁的目标。

　　2012年，南车四方股份针对我国城市群的崛起和城镇化建设步伐的加快，研制成功了我国首列城际市域动车组并建立了Cinova的技术平台，在Cinova的技术平台下，形成了不同速度等级、不同编组型式、不同平面布置的CRH6型城际市域动车组系列产品。2013年CRH6A时速200公里城际市域动车组完成空载、重载试验，并在今年年初投入载客运营。时速160公里CRH6F城际市域动车组在2013年成功下线，并完成了型式试验投入30万公里的运营考核。今年，时速140公里的城际市域动车组即将下线。

　　2014年2月，南车四方股份在城市轨道交通领域又斩获了新的业绩，成功中标了我国首条市域铁路车辆订单--温州市域铁路S1线车辆项目。马云双说：“温州市域车辆融合了动车组和城轨地铁的技术特色，该列车具有完全自主知识产权，国产化率将达90%以上。”

　　据马云双介绍，今年2月份，南车四方股份又成功下线了国际目前最先进的新一代100%有轨电车样车。该车辆在国内首次采用永磁电机驱动、铰接转向架两项世界领先技术，其高效安全、低噪环保、运营维护成本低、曲线通过能力强的技术特性，成为我国现代有轨电车的优秀代表。

　　集技术专家与管理专家于一身的马云双深刻地认识到企业的生命力在于其技术的创新能力，在谈到城市轨道交通产品持续创新时，马云双说，“我们将持续研究世界城市轨道交通先进技术，如无人驾驶地铁技术、单轨列车、空中列车技术等，充分满足运营需求的个性化和多样性。”

　　以客户需求为导向

　　当前，中国城市轨道交通的建设正进入多种制式共同发展的新时期，各地根据不同的交通需求产生了不同类型、不同用途的城市轨道交通列车需求。这就要求轨道交通装备制造企业发挥创新精神，以满足不同客户需求为导向，发展不同类型的轨道交通列车，以适应不同地区的需求。

　　在如何应对市场多样化的问题上，马云双总经理给记者讲述了南车四方股份在城轨列车三个方面的创新策略。

　　一是，以技术引领市场。南车四方股份密切跟踪国内外轨道交通产品先进技术及运营动态，通过与国内外知名企业以及清华大学、浙江大学、中科院、铁科院、西南交大、北京交大、同济大学等高校和科研院所的联合开发设计，以技术先进性引领市场，在合作中，从单项目合作转变为形成系统、常态化的机制化运作。

　　二是，产品的平台化、谱系化和配置化设计。在城轨车辆产品平台的基础上，南车四方股份依托强大的创新资源，不断提高城轨车辆的模块化、标准化、系列化程度。同时针对不同业主的个性需求制定创新方向，通过定制化的解决方案，满足不同用户的个性需求，通过配置化设计，实现多品种快速定制。

　　三是，完善国内城轨车辆的产业链。南车四方股份在完全掌握整车集成技术基础上，积极引导零部件技术发展方向，大力培育国内配套企业，打造国内城轨车辆产业链，不断提高城轨车辆的国产化程度，提升民族工业创新水平。

　　基于全寿命周期设计和管理建立新的市场售后服务模式

　　与干线铁路不同，城市轨道交通的运营单位为各城市的地铁运营公司，其技术的掌握程度相对干线铁路的运营单位略有差距，这就对城市轨道交通车辆制造企业的售后服务提出了更高的要求。

　　如何确保南车四方股份所制造的列车在城市轨道交通运营中安全运营，这不仅考验着南车四方股份的技术实力，更是对列车售后服务体系的考验。马云双总经理对此很有信心，马云双说，南车四方股份的产品战略已经从单纯卖产品向“产品+服务”模式的转变，南车四方股份的城轨产品不仅会在产品质量上做到最好，在列车售后服务方面也坚持两个原则：一是，立足城轨车辆服务特点，建立标准化售后服务体系；二是，从产品单一的售后服务逐步向全寿命周期维保服务转变。

　　所谓立足城轨车辆服务特点，建立标准化售后服务体系，按照马云双总经理的总结，就是在城轨列车售后服务上建立“4S全方位管理服务模式”。所谓“4S全方位管理服务模式”就是采取整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）“四位一体”的管理服务模式。马云双总经理说道，南车四方股份奉行“追求卓越、诚信四方”的企业精神，在售后服务上全面推行“硬件配置模块化、现场作业标准化、日常管理规范化”的标准化售后服务体系建设，努力实现超前式、零距离、满意型服务。

　　马云双说：“从2003年南车四方股份进入城市轨道交通市场以来，公司城轨产品在线运营安全可靠，在国家重大节假日、大型国际活动如：北京奥运会、广州亚运会等特殊时期的保障服务中得到了业主的好评。”

　　从产品单一的售后服务逐步向全寿命周期维保服务转变是南车四方股份在城轨市场售后服务上的一个创新举措。而实现列车全生命周期的价值最大化，无疑也是城市轨道交通运营部门追求的目标。车辆全寿命周期价值不仅仅与车辆设计制造的内在品质相关，车辆的运营维护、检修成本是重要组成部分。

　　马云双总经理举例道，南车四方股份是国内较早参与城轨地铁车辆运营维护及检修服务业务的制造企业，公司通过北京地铁4号线质保期内维保服务与京港地铁的成功合作，积累了丰富的维保经验，建立了完善的车辆运营维保体系。北京地铁4号线提前5个月通过港铁最严格的RAMS考核，引起了业内企业的广泛关注，实现了在地铁延伸服务业务上里程碑式的超越。南车四方股份以北京地铁4号线检修服务为载体，积极搭建城轨地铁检修服务平台，大胆创新延伸服务模式，借鉴港铁及国外车辆制造企业对城轨产品检修服务的发展和管控模式，逐步建立完善的产品全寿命周期管理体系。

　　内生创新动力

　　创新其实是一个综合的命题，技术创新只是企业创新的一部分，管理创新、文化创新、人才机制创新更是决定企业持续创新的重要力量。

　　马云双介绍道，南车四方股份是一个有着创新魅力的企业，这源于其源远流长的创新文化。有着114年历史的南车四方股份，从新中国第一台蒸汽机车“八一”号到共和国机车车辆的摇篮到中国铁路大提速的主力军再到如今的轨道交通装备现代化研发制造基地，可以说创新的基因已经深深渗透到南车四方股份人的血液中。创新文化孕育创新实践，创新实践反哺创新文化。“如果说创新文化已成为南车四方股份的固有‘习惯’，那么‘机制效应’则对南车四方股份的持续创新发挥着重要的支撑作用。”马云双说道：“近年来，南车四方股份大力实施管理流程、管理创新工程，建立了以自主创新平台、科学研发流程为主要内容的研发管理体系，适应多项目并行生产的项目管理体系，基于IRIS（国际铁路行业标准）、以可靠性为核心的质量管理体系，以精益制造为核心的生产管理体系，全方位的供应链建设和供应商管理体系，面向全寿命周期的检修体系和快速反应的、标准化的售后服务管理体系等完善的专业管理体系。”

　　在南车四方股份，人才激励机制同样极富创新。马云双总经理向记者介绍专业技术、技能工人和管理三支队伍都有自己的职业发展通道，都有相应的激励措施，让不同序列的员工都能有各自成长的平台。如在专业技术人员序列方面，我们设立了首席工程师、高级主任设计师（工艺师）等7个成长通道，在技能工人队伍中，我们设立了首席制造师、高级技师等制度，技能拔尖人才、技能专家、技能大师每月享受核心人才专项补贴。在南车四方股份，各种创新奖项更是层出不穷，如在科技人员队伍中设立的优秀科技创新项目奖、科技创新特殊贡献奖、优秀科技创新人员奖、科技创新优秀管理奖、科技创新新人奖等，工人一线队伍设立的小改小革奖、优秀提案奖，管理队伍中设立的管理创新奖等等。

　　2009年，南车四方股份被国家人力资源和社会保障部确认为第一批国家高技能人才培养示范基地，公司内设有“技师工作站”、“技能大师工作室”，一批优秀的高技能人才在国内外技能大赛中屡创佳绩，其中南车四方股份两名员工代表中国南车在2013年的国际数控机床大赛中荣获金奖。目前，南车四方股份高级技术工人的比例高达72%以上。

　　实力始于内在。在对马云双总经理的采访中，记者感受到，南车四方股份的创新，不仅贯穿于整个企业技术层面，更深深的植根于整个企业的灵魂中，是企业最重要的内在基因，而这也正是中国轨道交通产业重要内在基因所在。南车四方股份114年来所取得的成绩、特别是近十年来所取得的成绩，不仅是南车四方股份的骄傲，更是整个中国轨道交通产业发展的一个缩影。