据了解，作为京沈高铁的控制性工程，望京隧道全长八公里，是京沈高铁全线唯一的双洞单线隧道，也是全线唯一的盾构隧道，隧道采用直径10.9米的拥有完全自主知识产权的泥水盾构机施工。

 

　　据第13标段工程常务副经理李义华介绍，下穿机场快轨是望京隧道全线风险最大、技术难度最高的工程。机场快轨作为首都机场与市区的连接线，承担了首都国际机场大量国内外游客的运输任务，由于其高速度（100公里）、无人驾驶、直线电机感应驱动（俗称半磁悬浮，不能采取任何轨道防护措施）、穿越段为路基结构等特点，提出了望京隧道下穿机场线隆起小于1毫米、沉降不大于2毫米的国内穿越既有线最高控制标准，下穿工作中，一旦超过沉降要求，机场快轨将自动停车。因此下穿机场线成为了望京隧道全线的风险最高、难度最大的特级风险源。

 

　　李义华介绍，接下来望京隧道又将下穿东辛店村、费家村1.8公里的成片民房区，该区域内的262栋民房绝大多数没有基础，抗变形能力非常差，差异沉降不能超过5毫米，在望京隧道工程里同样属于特级。截至目前，京沈高铁望京隧道进口段盾构掘进累计完成1100米，暗挖隧道全部完成，明挖隧道完成200米，已经完成关键工程盾构段的30%。

 

　　京沈高铁是中国铁路十二五规划 “四纵四横”的最后一纵，也是中长期铁路网“八纵八横”的重要组成部分，全线设计时速350公里，预计2020年线路开通运营。届时，从北京到沈阳，全程运行时间缩短至2.5小时，比现在最快的图定列车压缩近3个小时。