日前，中国科技部副部长曹健林在武汉召开的全国高新技术产业发展及产业化工作会议上表示，去年“7•23”温州动车追尾事故的撞车时点速度约为99千米/小时，列车不属于高速行驶状态...[查看]

铁路改革路在何方每次危机都是改革的契机。这句话用在铁路改革上，甚为恰当。自从铁道部前部长刘志军因腐败问题而被免职，并立案调查以来，......[查看]

如果说人事和资产的去留是每次铁路改革都要破解的难题，那么高铁狂潮后的巨额债务则成为当下中国铁路的险窠，制约着整盘改革棋局的进退。...[查看]

2008年再次改革因“大部制”不了了之...[查看]

2000年前后，规划院受时任铁道部部长傅志寰指派，拟定一份《铁路体制改革方案》。不过这份方案从来没有对外公布过，研究院也据此拒绝了早报记者的采访。...[查看]

铁路改革之路起步于1986年，被频繁的安全事故阻断。...[查看]

铁路改革的话题早已不新鲜，1986年，2000年，2008年，三次改革都因为多种因素付诸流水。让人难以理解的是，无论形势和时局如何变化，中国铁路一直难以摆脱其政企不分、垄断集权的形象。...[查看]