Page 50 - 世界轨道交通-202001期
P. 50
Special Report 特别 策划
量的检测数据和现场复核数据，推进接触网 作部署要求，西安高铁基础设施段坚持“确
冲击指数（CII）评判指标和方法在接触网硬 保安全质量、突出集约高效、强化专业管
点动态检测中工程应用。 理”的基本原则，不断健全完善供电工作机
制，充分发挥专业管理职能，在推进高速铁
问题与挑战 路生产一体化改革试点中取得初步成效。
近年来，我国铁路电气化技术与装备 在高速铁路综合维修生产一体化站段改
取得了举世瞩目的成绩，与此同时，也出现 革试点工作的重任中，我段抓住机遇，在深
一些问题，面临一些挑战，这也是此次会议 化专业管理和做强专业维修上初步做了一些
中，多位专家探讨的话题。 工作，取得了一些体会。
中铁第二勘察设计院集团有限公司电化 在进一步推进高铁综合维修的深度融合
院总工程师邓云川分析了川藏铁路电气化工 中，我们还面临的更深层次的挑战。还需要
程面临的挑战和对策。 在基本作业班组的专业构成、生产组织、安
他介绍，川藏铁路牵引供电系统面临 全管理和应急管理上有益开展探索模式，在
邓云川
极端复杂系统性难点叠加对牵引供电系统可 5大工种的深度融合上下功夫，在强化质量
靠性的挑战、牵引供电负荷特征对牵引供电 上谋发展，确保高铁修程修制改革的取得实
系统适应性的挑战、外部电源系统对牵引供 效。
电系统特殊需求适应性的挑战、长大坡道电 中国铁路兰州局集团有限公司高级工程
分相问题对现有牵引供电系统技术提出的挑 师甘永忠探讨了关于接触网分段绝缘器运行
战。对策思考：新型牵引供电系统的拓扑结 问题，重点对分段绝缘器在不同状态下，尤
构，采用网格化拓扑结构，打通供电孤岛间 其是电力机车取流通过时的电气过程进行深
的绝缘分割，实现牵引负荷的多源供电，利 入探讨，并提出不同的观点。
和军忠 用先进的保护、测控技术，实现网格单元故 供电臂无取流状态下：尽管两条供电臂
障情况下的判断和定位，切除故障单元，保 线路阻抗存在差异，但此时仅有极小的容性
留并维持非故障单元正常供电。新型牵引供 电流，且线路阻抗很小，因此线路上电压降
电系统的拓扑结构能够构建网格化的多源牵 也很小。因此，在供电臂无取流状态下，分
引供电系统，极大提高牵引供电系统的可靠 段绝缘器两侧电压差导致其绝缘损坏的说法
性；通过互联互通的网格间负荷的调整和补 不成立。
充，能够提高整个牵引供电系统的利用率； 单侧供电臂取流状态下：取流的供电臂
大量减少了电分相，消除了牵引供电系统上 会因机车电流在线路阻抗的作用下产生较大
重要的薄弱环节，提高了系统的安全性和可 的电压降，而非取流侧供电臂电压降很小，
甘永忠 靠性。 此时，分段绝缘器两侧的电压即为取流侧供
中国铁路西安局集团有限公司高铁基础 电臂在其位置的电压降。该电压约为几千伏
设施段供电维修中心主任和军忠对高铁综合 范围内（1.估算2.机车监测）。不会影响分
维修体制下供电专业面临的机遇与挑战进行 段绝缘器的运行安全。
了分享。他讲到，按照国铁集团关于进一步 取流通过状态下：电力机车在取流状态
深化高速铁路综合维修一体化站段改革的工 下通过分段绝缘器，对于离开的供电臂相当
48 世界轨道交通 2020.01
轨道202001-内文.indd 48 2020/1/3 20:25:51
