Page 51 - 世界轨道交通-202001期

特别策划 Special Report

于“开关”由“合”到“分”断开负荷 控制列车过分相自动断合操作（同C3
电流的过程，对于进入的供电臂相当于 模式）。从而取消高铁线路地面磁感应
“开关”由“分”到“合”建立负荷电 器。各专业部门应有完成新标准落实时
流的过程。 间表。
中国铁路郑州局集团有限公司工 中国铁路武汉局集团有限公司宜昌
电检测所副主任张宝奇对《列车过分相 综合维修段工程师于天宇分享了关于宜
系统车载控制自动过分相装置》（TB/ 万线综合维修生产模式的研讨。
T3197-2018）实施存在的问题进行了探 宜万线是我国“八纵八横”铁路网
讨。 主骨架之一，是沪汉蓉铁路重要组成部
《列车过分相系统车载控制自动过 分，也是贯通中国东、中、西部的重要
分相装置》（TB/T3197-2018）2018年 交通纽带。宜万线综合维修生产模式改
4月12日发布，2018年11月1日实施。主 革中发现并解决的问题有以下几点。
要变化点：（1）将电气化铁路分为货 规章制度的不统一。解决办法：对
运专线和其他线路两类，适用速度为10- 综合维修车间安全管理、生产管理、应
250km/h线路。（2）统一规定了断合标 急管理等各个方面，梳理规范，统一标
与地面磁感应器的位置。（3）明确了地 准，正逐步完善基础管理。
面磁感应器车载信号接收装置在机车或 生产组织对接、作业卡控的不规
动车组上的安装位置。 范。解决办法：制定周计划了，一旦确 张宝奇
问题探讨和建议：标准执行不到 定，不得随意更改。
位，建议严格标准的执行，相关专业尽 生产管理信息系统的不一致。解决
快按标准将各自专业工作到位。相关专 办法：铁科院专门负责在原工务专业生
业职责不清，建议：1.各专业严格执行 产管理信息系统的基础进行了改进，将
GBT36981-2018，实现动车组车头在 信号、供电、通信专业的人员、设备、
断标前断电，通过合标后才能合电。 生产组织程序植入进来，并且从组织部
2.在各专业按新标准整改到位基础上， 门上建立了综合维修车间、综合工区，
机务部门明确要求动车组司机在车头越 促进综合组织生产的步伐。
过断标时主断路器还未断电，应果断人 台账管理未融合。解决办法：段 于天宇
工断开主断路器。确保高铁运行安全。 业务科室牵头组织对宜万线综合维修车
充分发挥动车组司机保安全最后一道关 间、工区台账管理模式进行了统一梳
作用。目前分相断合标志繁杂，建议： 理、规划，整合出了一套适合当前综合
按照电力牵引车辆分为动车组、电力机 生产的台账管理模式，综合台账统一建
车两类设置机车合、动车合两种合电标 立、专业台账分类存放。
志。取消T断标。考虑取消普铁设置的
禁止双弓标。取消地面磁感应器控制方
式是最终目标，建议：全面推进列车C2
模式下使用地面应答器存储分相数据来

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