Page 46 - 世界轨道交通-202001期

Special Report 特别 策划

铁路电气化技术装备的现状与趋势

到2020年，我国铁路营运总里程数将达到 低、数据无标准、工装智能化水平低下等问题。
15万公里，同时铁路电气化率将达到70%以上， 在此背景下产生了供电智能运维。
并且还将继续增长。为了对我国铁路电气化系统 供电智能运维总体目标：资产管理电子化、
发展相关问题进行深入调查、研究、分析，洞悉 生产流程信息化、设备管控智能化。智能运维供
铁路电气化系统今后的技术发展方向，为铁路电 电体系包括软件和硬件两个方面。软件方面：建
气化供电装备的技术创新与安全管理提供详尽的 立一套涵盖牵引供电运营维护全过程、各项设备
参考依据和准确的市场定位，2019年12月13日 的信息平台。硬件方面：一是对现有6C检测设备
-14日，“第九届中国铁路电气化技术与装备交 进行智能化升级，实现与系统直接对接的目标；
游诚曦
流大会”在北京召开。 二是围绕运维过程有针对性的研发新的智能化装
备。
智能供电探索与实践 关于供电智能运维的一些思考：供电数据
智能运维已成为电力系统的重要“风口”， 标准的缺失，已成为制约智能牵引供电技术的瓶
此次会议上，多位代表专家分享了我国在智能供 颈。数据的采集、信息的感知，是目前智能运维
电领域的一些案例、存在的问题及解决方案。 亟待破解的难题。更依赖于以供电智能装备为代
中国铁路广州局集团有限公司工电检测所主 表的信息物理系统的开发与运用。受限于负样本
任游诚曦总结了供电智能运维的探索与实践。他 的稀少，基于图像的智能识别技术，还需要进一

楚振宇 表示，各界对铁路供电可靠性的社会关注度越来 步探索。
越高，一系列新技术在铁路建设中应用，促使铁 中铁工程设计咨询集团有限公司电通院副
路进入智能时代。牵引供电运维面临信息化程度 总工程师楚振宇给大家讲解了京张铁路智能牵引

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