Page 44 - 世界轨道交通-202001期

Special Report 特别 策划

转辙机控制电路监测、全电子联锁等技术。 务决算报表中的交付使用资产明细表、汇总
供电方面，采用供电系统运行数据仿真、供 表，确保账实相符。
电智能设备检测、飞轮储能等技术。线路方 而图形化资产移交则有即时生成树状结
面，采用轨道状态监测系统对传感器、数据 构、图形界面直观准确、相同设备跨站批量
采集、调理设备、主控计算机、电源供电系 复制建模、数据差异一目了然等相关特点。
统、辅助系统和现场数据处理及管理、服务 中国铁道科学研究院集团有限公司邵
器数据库管理、终端数据回放和管理进行监 赛博士介绍了“国外铁路数字化智能化发
测。土建方面，采用桥梁运营安全动态监测 展”，她表示当前世界各国都在积极探索铁
与状态评价、分布式光纤在线监控等系统。 路未来发展方向，加快新技术与铁路业务场
徐寅翔
客流监测方面，采用客流感知识别系统，进 景深度融合和创新应用，促进大量项目的立
行客流状态监控、客流实时预测、辅助决策 项与推进。如，欧盟在交通方面提倡建立一
和协同调控等技术操作。 体化、可持续的综合交通；法国国家铁路公
杭州地铁集团有限公司经理徐寅翔带来 司（法铁）推出“数字化法铁”项目；德国
了“5G技术在轨道交通中的应用”，他认为 为铁路数字化建立一个联合创新的平台。英
5G可以提供更低的传输时延，更好的安全性 国在2018年发布数字铁路战略勾勒出数字化
能，能够实现人类万物互联的梦想。但目前 铁路三阶段发展蓝图；美国提出未来交通运
轨道交通信号领域并未提供专网的5G频段， 输业将呈现更绿色、经济、便捷、智能和共
因此推荐自建核心网共享基站的方案，由地 享的发展趋势等。
李昱见
铁用户共享运营商建设的5GNR基站。同时自
建5G核心网（物理隔离，自我管理，安全等 轨道交通安全、风险管控
级高），组成完整的SA架构5G网络，可支持 中国城市建设研究院有限公司综合交
超高可靠、低时延通信、海量接入等增强能 通设计研究院院长助理、高级工程师注册安
力。另外地铁作为业主方可以自主放号，在 全工程师张素燕带来了“城市轨道交通安全
使用灵活性上比较高。 评价制度发展思考”，她表示，我国目前实
通过5G技术，将包括列车信息、信号系 行的安全控制体制为节点安全控制，即安全
统、车站FAS、BAS、CCTV、人脸识别闸机、 评价。对城市轨道交通安全评价制度发展建
隧道压力、渗漏水检测、机器人等设备互 议：一是在现有城市轨道交通法治框架下，
邵赛
联。再结合边缘计算、深度学习、AR、云计 建立城市轨道交通安全评价的专门法，将城
算等技术，为下一步智慧轨道打下基础。 市轨道交通安全评价制度作为颁发安全许可
郑州地铁集团有限公司信息管理部副 证的前提。二是城市轨道交通安全评价体制
部长李昱见介绍了“图形化智能资产建设移 作为城市轨道交通安全监察体制的组成部
交系统”，他透露地铁建设过程中的地铁资 分，应完善机构设置、明确机构中各方的职
产建设移交的基础目标为在单位工程验收、 责及工作关系，并建立专门的城市轨道交通
综合联调联试等线路开通准备工作基础上， 安全评价资质，对其进行审核。三是建立安
随着三权移交，将工程基建期形成的资产安 全评价制度的配套制度，如相对独立的事故
全、完整的移交至运营分公司。在实物端， 调查制度、事故报告制度以取得客观、真
张素燕
形成移交方和接管方签认的《新线资产移交 实、翔实和连续性的基础数据，为安全评价
表》，实现实物与电子移交表一致，实物与 提供技术支撑，以提高安全评价的科学性和
合同一致。在财务端，汇总形成工程竣工财 严谨性。四是控制安全评价报告等安全文件

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