Page 47 - 世界轨道交通-202001期

特别策划 Special Report

供电系统。智能牵引供电系统是必然发展方 动转变----
向。国铁集团有组织有计划的开展了智能牵 研究全寿命可追溯的供电系统建造信息
引供电系统的系列研究工作。从2012年馈线 流转共享机制及智能化供电设计建造技术。
间隔的智能化验证开始，到2014年在山西中 研究具备自感知、自诊断、自决策、自
南部通道铁路重载试验段实现了一个完整AT 适应、自修复的供电装备。
供电臂作为智能化试验平台，建成了王家庄 研究故障预测、安全评估、应急抢修、
牵引变电所、北甘泉AT所和壶关AT分区所等 运营安全保障及辅助决策等技术关联机制。
完全数字化的牵引变电所亭，继而在2018年 努力实现大数据、互联网、人工智能与
京沈客专试验段阜新和黑山北等两座相邻牵 “勘察设计”工作深度融合，为打造顺应时
引变电所及其相邻供电臂全面开展并完成了 代要求的“智能、高效、绿色”牵引供电系
智能牵引供电系统的工程验证。 统做出应有的贡献。
智能的核心体现：“系统的智能”—— 上海申通地铁维护保障有限公司供电 赵玮
多源异构系统之间的数据共享——催生高级 分公司总经理郭德龙带来了供电智能运维的
智能应用。 实践案例——上海轨道交通供电系统智能运
（1）在智能牵引供电设施方面，通过 维平台。供电系统智能运维平台四个体系功
牵引供电设施之间的数据共享，实现了广域 能：设备状态实时感知预警系统，该系统采
保护和自愈重构；通过广域保护测控系统与 用IOT物联网技术，在感知、传输、数据的运
辅助监控系统之间的数据共享，实现了协同 用，建立感知层设备的数据采集，实现负荷
联动。 监测、视频、安防、环境、设备状态监测；
（2）在智能供电调度方面，通过供电调 设备全寿命管理系统，该系统采用LSPA设备
度系统与综合视频监控系统、供电调度系统 结构树、FAT故障结构树模型，建立了覆盖 郭德龙
与CTC系统之间的数据共享，实现了视频联 设备投运、运维、检修、退役等各环节全寿
动、供电调度与行车调度的交互。 命周期管理，形成设备部件履历管理及寿命
（3）在智能运维管理方面，通过分布在 可视的管控；生产业务流程管控系统，该系
各处的牵引供电设备状态在线监测信息的汇 统采用PDCA循环系统的质量管理体系，实现
集共享，进行故障诊断与健康评估(PHM)， 设备运维过程中，由计划、执行、检验、改
实现主动运维和状态修。 进等循环持续改进的各业务环节的信息系统
以上智能功能提高了牵引供电系统的运 集约及模块间的数据联动贯通；专家分析系
行品质和运行效率。 统，该系统采用FMEA失效模式与影响分析理
刘淑芳
中铁第一勘察设计院集团有限公司电化 论和基于大数据分析工具，执行业务分析、
处总工程师、教授级高工赵玮分析了智能牵 数据分析及设备分析的专家管控系统。
引供电系统技术框架下若干解决方案。他介
绍到，构建智能牵引供电系统是循序渐进的 铁路安全大数据平台建设
过程，当前我院结合川藏铁路、青藏铁路格 大数据技术为分析铁路安全管理领域的
拉电化、滇藏铁路、中尼铁路等重点项目， 海量历史数据，发现其事故规律提供了有效
开展了包括：“源-网-荷-储-用”一体化供 的手段。
电及智能柔性供电技术、复杂艰险环境条件 北京东方坦达科技有限公司总经理、
下供电系统装备智能及无人化技术等系列研 世界轨道交通发展研究会常务专家理事刘淑
究。由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱 芳与大家探讨了铁路安全大数据平台建设思

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